Audi enflamme pour l'instant la dernière étape du feu d'artifice TT et présente désormais aux fans du petit athlète la version RS (à partir de 66.400 294 euros). Il est désormais livré avec 400 kW / XNUMX PS et se situe à ce niveau au niveau des voitures de sport sérieuses. Les Chinois, qui sont principalement calibrés pour les SUV, ont également de plus en plus d'appétit pour les voitures de sport, donc la première à Pékin est un changement bienvenu au salon traditionnel imbibé de SUV dans la capitale.
Conceptuellement, tout reste tel qu'il était: pas de déplacement ni de rétrécissement du cylindre. Un cinq-cylindres de 2,5 litres travaille toujours sous le capot, mais les ingénieurs y ont bien travaillé. En utilisant de l'aluminium pour le carter, par exemple, et en optimisant d'autres composants, les techniciens ont pu réduire le poids du moteur de 26 kilogrammes, ce qui permet non seulement de gérer la consommation de carburant, mais améliore également les compétences dynamiques du TT.
Et bien sûr, ils sont importants pour la RS. Audi met le sprint standard en 3,9 secondes maximum pour le Roadster et même 3,7 secondes pour le Coupé. La vitesse maximale avec la coche correspondante dans la liste de prix est de 280 km / h dans la fiche technique, sinon elle reste à 250 choses. Afin de faire également bonne impression, le moteur à essence, qui injecte directement et indirectement, épuise ses gaz d'échappement via un échappement à volet - il existe un bouton sonore gratuit pour tous les modèles.
La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, qui doit traiter un couple maximal de 480 Nm et conduit aux deux essieux, est également obligatoire. Si vous le souhaitez, l'entreprise basée à Ingolstadt peut fournir des amortisseurs variables et des disques de frein en céramique pour répondre à des exigences de conduite encore plus élevées.
Une voiture pour les amoureux de l'euphémisme n'est pas encore la TT la plus solide. Vous pouvez donc le reconnaître rapidement grâce au becquet fixe qui, vous pourriez vous disputer sur l'optique, augmente désormais la force d'appui et améliore ainsi la stabilité de conduite. Les sorties d'échappement ovales typiques sont également réglées à l'ancienne RS.
L'ère de l'électronique a commencé à l'intérieur, tout comme les modèles les plus faibles. Au revoir tableau de bord mécanique - il y a une zone TFT continue avec un large éventail de sujets configurables. En tant que conducteur, vous pouvez apporter la feuille de route électronique sous vos yeux, ce qui devrait faire prendre conscience de la route. Bien sûr, les techniciens ont mis au point quelque chose de spécial pour la variante RS et permettent également d'afficher des paramètres tels que le couple, les forces G ou la pression des pneus.
Le TT rapide va en ligne avec Audi Connect pour obtenir des informations telles que la météo actuelle ou des nouvelles sur Internet. Un hotspot Wi-Fi, disponible sur demande, maintient les passagers sur la bonne voie - et bien sûr, il est possible de refléter le contenu du téléphone mobile sur le soi-disant cockpit virtuel. Pour le système mains libres de l'édition ouverte, les techniciens Audi ont utilisé une certaine astuce et ont logé les microphones correspondants dans les sangles. Les premiers tests de conduite devront ensuite prouver si vous pouvez toujours passer des appels téléphoniques agréables sous le grondement du moteur et du vent.