Un proverbe dit: qui achète bon marché, achète deux fois. D'un autre côté, qui achète bas, économise de l'argent réel. La deuxième génération du Dacia Duster démarre également avec un prix d'entrée de gamme imbattable pour le 11.490 Euro pour un SUV. C'est exactement 1000 Euro de plus qu'avant. Alors que les bas prix étaient auparavant atteints principalement en éliminant divers extras, la filiale roumaine de Renault utilise désormais la technologie d'entreprise et a réussi à proposer un certain nombre d'options judicieuses qui n'étaient pas attendues de Dacia. Sans trop tourner la vis des prix.
Visuellement, il y a peu de changement. Garde-boues élargis, passages de roue évasés plus prononcés et beaucoup plus élevé que sa protection antiretour précédente pour montrer où le voyage peut aller. Le Duster, pour l'allemand Staubwedel, devrait s'attaquer et travailler et ne pas schnieke briller devant le théâtre. Bien que la nouvelle garniture chromée dans la calandre, le designer en chef Laurens van den Acker l'ait donnée au visage, et la nouvelle fracture accrocheuse "Taklaman-Orange" n'a rien à voir avec un Blaumann.
La caméra de recul rend en fait une bonne vue panoramique inutile
À l'intérieur également, le chrome autour des buses de ventilation et le bouton de changement de vitesse contribuent à améliorer l'apparence du Duster, vendu en tant que Renault en Russie, en Amérique du Sud et dans une grande partie de l'Asie. Des surfaces partiellement moussées et un écran tactile de sept pouces dominant le paysage pour le divertissement et la navigation étendus révèlent que le Duster ne veut plus être le Billigheimer inconditionnel. Si vous le souhaitez, vous pouvez maintenant manœuvrer le support de la caméra dans l'espace de stationnement, bien que la bonne visibilité panoramique ne l'exige pas réellement. Il existe des innovations telles que la climatisation automatique, le système d'entrée sans clé, un assistant d'angle mort et les airbags de fenêtre standard pour le conducteur et le passager avant encore plus d'enrichissement. La transmission intégrale est maintenant toujours sur une assistance de descente, ce qui est comme déjà dans les versions de base standard Hill Start Assist nouveau pour le Duster.
Transmission intégrale uniquement avec changement de vitesse manuel à six vitesses
Les moteurs à essence sont disponibles avec 114 ch (avec traction avant et transmission à cinq vitesses ou avec transmission intégrale et transmission à six vitesses) ou avec 129 ch (avec traction avant et six vitesses ou avec quatre roues et six vitesses). Renault annonce une variante GPL avec un moteur essence de 109 ch pour l'année prochaine. à. Ceux qui aiment le diesel doivent supporter le fait que les deux moteurs diesel de 90 et 109 ch devraient se contenter de 4,4 litres (avec une transmission intégrale de 4,7 l), mais ne sont pas encore conformes à la norme Euro 6d-temp. Renault propose uniquement la transmission intégrale pour le moteur le plus puissant et uniquement en combinaison avec une boîte de vitesses à six rapports. Cela signifie que le Duster résiste bien sur l'asphalte et également sur les rochers avec une garde au sol de 21 centimètres, ce qui peut être observé sur le moniteur 4 × 4. Dans les cas éloignés, une boussole indique le chemin sur le terrain, et la pente et la pente latérale sont affichées.
20.570 Euro pour le meilleur du Duster
Sur les routes de campagne autour du Nürburgring, le Duster manque beaucoup au Kurvenräubern, comme il est habituel sur le Nordschleife. Pour cela, il construit trop haut. Mais avec la nouvelle direction assistée électrique, qui devient plus directe à des vitesses plus élevées, le plaisir de conduire est toujours de mise, avec une suspension plus ferme qui augmenterait encore plus. Si vous ne voulez que vous offrir le meilleur de votre Dacia Duster, vous n'obtiendrez pas 20.570 Euro. Pour des modèles comparables de concurrents n'ouvre même pas la porte du magasin.
Texte et images: Solveig Grewe (fabricant de photos d'intérieur)