À un moment donné au cours de sa vie - peut-être même pendant sa résurrection? - il a perdu "l'Impreza". Mais seuls le spoiler arrière encore sans vergogne, le bleu vif et les jantes dorées sont clairs: WRX STI. "La dernière révision remonte à un certain temps. L'empattement était 25mm plus long, le toit est 5mm plus bas et la voiture entière s'étend jusqu'à 15mm. La base des montants A a été déplacée vers l'avant de 200 mm, ce qui prolonge l'extérieur et donne à l'intérieur une meilleure sensation d'espace.
Le corps est 140% plus rigide que celui de la génération précédente. Et si vous êtes intéressé: 16% de mouvements de corps en moins, ce qui est principalement dû aux taux de ressort, qui sont 22% plus rigides à l'avant et 6% plus rigides à l'arrière. La direction est merveilleusement antique car elle fonctionne toujours hydrauliquement. Votre traduction est 15% plus rapide et le rapport d'engrenage est passé de 14,8: 1 à 12,7: 1. Le différentiel multimode bien connu est toujours disponible, avec des réglages automatiques et manuels ainsi que les modes Auto, Auto- et Auto +. La répartition de base du couple est de 50:50. Auto + limite le couple et augmente la stabilité dans des conditions glissantes, tout en choisissant Auto - envoie plus de couple aux roues arrière et lui donne un peu plus de flexibilité. "
Voilà comment décrire la Subaru WRX STI, si vous voulez être à la hauteur de l'esprit de ses inventeurs.
Sobre, concentré et sans décoration.
Mais: il n'est pas seulement exempt de slap de design et de style de vie Chichi. Surtout, il est libre de peur. Et c'est exactement ce qui fait de lui cette merveilleuse créature depuis des décennies.
Sur le premier mètre, c'est clair: un embrayage, le coussin serré et veulent être servis au point, si vous conduisez la WRX et ne voulez pas rouler. Pas de clic-clic-brate les boîtes à double embrayage, au lieu d'un levier noueux pour six vitesses manuelles. La direction est serrée, mais merveilleusement vive dans la réaction - bien meilleure que belle, la nouvelle traduction permet au Subi de vraiment plonger dans le virage.
Le fait qu'il ne soit toujours pas nerveux est principalement dû à son poids - la STI n'est pas une voiture facile, mais solide - et aux tonnes d'adhérence que lui apportent ses quatre roues motrices. Il ment comme une planche, proverbial, rien ne bouge, ne s'essuie pas, rien ne raye. Sur le gaz, sur les freins et au milieu de la couronne, la WRX ne démange pas ce que vous lui faites.
Il ne démange pas où. Asphalte, gravier, mouillé ou glissant. Il avance simplement sans pitié. Bien sûr, il n'y a pas de contrôle de lancement, pas de 400PS, pas de soundariums, mais le même boxer 2.5 litre que jamais. Il ne se transforme pas vraiment volontiers en hauteurs de réjouissance, il n'est pas une excroissance de la culture et il n'est pas non plus économe. Mais il a du jus. Au milieu, là où on peut s'appuyer si merveilleusement sur la puissance du couple en conduite dure, il est vraiment fort.
Cela correspond au châssis. Dur, mais magnifique, il fleurit principalement sur une surface grossière. Il n'y a rien qui bouge, rien ne rebondit, c'est une fête. Ici, vous vous rendez compte que les ingénieurs japonais n'ont pas voté pour une suspension de rallye pour la première fois. La même chose s'applique aux freins: bien qu'elle aime briller, elle vire au bleu et erre avec le point de pression, mais elle ne se plaint jamais et n'abandonne jamais.
La Subaru WRX STI est donc une expérience très spéciale. Ne pas comparer avec les autres voitures pour lesquelles vous souhaitez postuler: A45 AMG, RS3, Golf R and Co.
C'est un héros, un travailleur. Celui qui vous rendra une quantité incroyable si vous y mettez beaucoup. Celui qui n'est pas rapide par lui-même. Mais juste celui qui est rapide comme une flèche, si votre chemise colle en sueur au siège.