Alors maintenant aussi PSA. Alors que le constructeur automobile français avait déjà annoncé ses plans à l'IAA à l'automne, le groupe Peugeot Citroën présentait à présent lors d'une réunion des ministres des transports de l'UE son avance en matière de conduite autonome. Cependant, les Français sont à la traîne de leurs concurrents en ce qui concerne la production en série, et les responsables gouvernementaux ont pu les inspirer avec un prototype de niveau 3.
Les véhicules de niveau 3 sont les voitures dans lesquelles le conducteur n'a pas à garder les mains sur le volant ni à faire attention à la circulation. Il peut donc lire, jouer avec son téléphone portable ou s'occuper de ses passagers pendant que la voiture roule seule. Cependant, le conducteur doit pouvoir reprendre le contrôle sur commande en quelques secondes si la technologie atteint ses limites. Un niveau en dessous, c'est-à-dire le niveau 2, représente les voitures partiellement automatisées, dans lesquelles le conducteur peut déléguer certaines tâches à la technologie, que ce soit la direction, le stationnement ou le changement de voie. Ces derniers maîtrisent déjà certains modèles de série - dont ceux de Mercedes et Tesla - ainsi que l'une des deux Citroën C4 Picasso que les ingénieurs ont amenées à Amsterdam.
Une fois sur l'autoroute, le système peut être activé et la camionnette glisse sur sa piste comme par magie. La technologie pilote, freine et accélère - et surveille le conducteur. S'il regarde loin de la rue, il est averti. Cependant, il n'a pas à mettre la main sur la cantonnière. Si la technologie détecte une nouvelle limite de vitesse, elle demande au conducteur si elle doit le faire - de sorte que les ingénieurs évitent actuellement les dernières inexactitudes dans la détection. Et si à un moment donné vous en avez assez de vous faufiler derrière le camion, tout ce que vous avez à faire est d'allumer l'indicateur, et le chauffeur caché sait qu'il doit changer de voie; Bien sûr, il ne le fait que lorsque la voie de gauche est libre et se comporte très poliment: la Citroën ne pense pas à se pousser dans un espace étroit.
La technologie que PSA utilise pour la voiture Level 2 n'est pas sorcière. Quelques capteurs radar et caméras complètent les capteurs embarqués existants, le reste est la puissance de calcul, qui est prise en charge par de gros ordinateurs dans le coffre de la camionnette. Cependant, il faudra un certain temps avant que les Français mettent les fonctions démontrées dans la production en série; 2020 est ciblé. Deux ans plus tôt, au moins un assistant d'embouteillage devrait venir, comme cela a été proposé chez Mercedes depuis longtemps.
Le deuxième C4 Picasso, qui a été présenté aux ministres des transports, est déjà au niveau 3 et encore plus éloigné de la série. Il est assisté par des capteurs laser supplémentaires et un GPS dit différencié, qui, avec des données cartographiques à haute résolution, peuvent déterminer la position de la voiture avec une précision de cinq centimètres; si la réception satellite est mauvaise, les caméras fournissent également des données exactes. Pour être conduit par la Citroën, il faut d'abord lui indiquer la destination. Dès que vous atteignez l'autoroute, le pilote automatique s'annonce prêt pour le service et prend les commandes en appuyant sur un bouton. Le conducteur peut désormais se pencher confortablement en arrière. À des vitesses allant jusqu'à 130 km / h, la voiture parcourt les kilomètres, respecte les limites de vitesse, décide quand une manœuvre de dépassement est nécessaire et, si nécessaire, passe à une autre autoroute aux intersections autoroutières. Peu de temps avant la ligne d'arrivée, la technologie ramène le conducteur dans le bateau et lui tend le volant.
Cela pourrait rendre les longs trajets sur autoroute beaucoup plus agréables à l'avenir, et les Français ont démontré avec les deux prototypes qu'ils connaissent la technologie. Maintenant, cependant, il est important d'élargir considérablement le parc d'essai de cinq véhicules actuellement et de préparer la technologie pour la production en série - et de convaincre les législateurs avec les autres constructeurs. Parce qu'avant qu'une voiture 3 de niveau soit autorisée à rouler à travers l'Europe sans intervention du conducteur, quelques paragraphes doivent être révisés. Mais peut-être que la manifestation d'Amsterdam a convaincu les ministres des transports avec un total de plus de vingt modèles de véhicules différents.