Du grand au petit: en 2020, une grande variété de types de véhicules ont été retirés. Et cela n'a pas seulement touché ceux à propulsion conventionnelle.
L'année automobile 2020 a été passionnante. Les effets de la pandémie corona ont causé des difficultés et retardé de nombreux lancements sur le marché. Le virus n'est pas responsable de la fin de nombreux modèles cette année.
La vente de voitures électriques est en plein essor grâce au bonus innovation. Leur part de marché est passée à 12% cette année. L'offre augmente régulièrement, mais en conséquence, les vieilles carottes sont également triées. Après que Mitsubishi a retiré son i-MiEV il y a deux ans, Citroën et Peugeot ont emboîté le pas et ont envoyé C-Zero et Ion à la retraite. Les triplets structurellement identiques ont fait leurs débuts il y a 10 ans, et les véhicules, qui durent maintenant depuis des années, ne pouvaient pas suivre les offres actuelles en raison de leur puissance (49 kW / 67 ch) ou de leur autonomie (150 kilomètres). Vous devez également créer de l'espace pour les modèles plus récents comme la Peugeot 208e et les modèles à venir comme la Citroen Ami.
Mais non seulement les petits mobiles électroniques disparaissent, mais un véhicule de luxe a également été supprimé. La voiture de sport hybride BMW i8 fait partie de l'histoire depuis avril. Avec son design inhabituel et sa propulsion hybride rechargeable de 262 kW / 356 ch, le 2014 + 2 places, disponible depuis 2, a fait sensation. Il allait devenir le fleuron de la sous-marque BMW i fondée en 2010. Malgré son prix élevé (Coupé à partir de 138.000 155.000 euros, Roadster à partir de 20.000 8 euros), environ 507 1 i8 sont sorties de la chaîne de production de Leipzig ces six dernières années. Il reste à voir si l'e-speedster deviendra un véhicule culte et s'alignera aux côtés des XNUMX, MXNUMX et ZXNUMX.
Une icône de la technologie hybride a également été touchée. Après environ deux décennies, Toyota a retiré la Prius, la pionnière hybride, du marché allemand cet été. Seule la variante PHEV optiquement indépendante avec une batterie externe rechargeable reste dans la plage. En termes d'économie, aucun véhicule ne pouvait tenir une bougie à la Prius aussi rapidement, mais sa conception a pris du temps pour s'y habituer. Avec l'augmentation de la concurrence hybride respectable également en interne, comme avec le RAV4, la Corolla ou la Yaris, sa popularité a sombré au point de devenir insignifiante.
Aussi après 20 ans, le Lexus IS doit prendre son chapeau. La nouvelle quatrième génération du modèle de milieu de gamme ne sera plus commercialisée non seulement en Allemagne, mais dans toute l'Europe. Du puissant concurrent à la BMW Série 3 et à l'Audi A4, les Japonais ont muté au fil des ans en une bonne berline disponible uniquement avec une propulsion hybride. Après tout: Jusqu'à présent, Toyota est resté fidèle à sa marque de luxe Lexus en Europe.
Infiniti s'est comporté différemment cette année. «Infiniti - qui ou quoi?», Se poseront sans doute certains: La question fait partie du problème de la branche de luxe de Nissan. Bien que la marque, qui a débuté en Europe en 2008 contre la concurrence premium pour Audi, BMW, Mercedes et Porsche, a pu acquérir une certaine notoriété au sein de l'équipe de course de Sebastian Vettel au début avec un design vivant, un service VIP et une implication en Formule 1, mais bien plus encore. ni. Même l'utilisation de ramifications améliorées de la Mercedes Classe A et de la GLA n'a pas donné le coup de pouce espéré aux ventes et au prestige. Les Japonais se sont donc retirés d'Europe et se concentrent sur les États-Unis et la Chine.
Très peu remarqueront non plus le prochain adieu. Après 10 ans de construction, la Bentley Mulsanne a fait son temps. Le fleuron de la marque de luxe appartenant au groupe VW n'aura pas non plus de successeur; le Flying Spur devrait reprendre cette position.
La Mercedes Classe X reste également sans successeur. La fin du pick-up est survenue après seulement trois ans. Les chiffres de vente étaient faux. Le concept de faire un bourreau de travail - la plate-forme vient du partenaire de coopération Nissan - optiquement et techniquement plus joli n'est pas suspendu. Par rapport au Nissan Navara ou au Renault Alaskan, qui sont également structurellement identiques, la Classe X apparaît beaucoup plus élégante à l'extérieur et à l'intérieur. En tant que seul modèle du trio, la Mercedes dispose également d'un moteur six cylindres en option et d'une transmission intégrale permanente, pas seulement commutable. Les artisans et les commerçants n'ont pas apprécié cela, cependant, le ramassage avec la star était tout simplement trop cher pour cela.
La Fiat Fullback, un clone presque réel de la Mitsubishi L200, n'était pas du tout chère. La ramification italienne du vétéran japonais a duré quatre ans avant de prendre sa retraite. Il était proposé en cabine double (cinq places), cabine allongée (2 + 2 places) et châssis. Il y avait un choix entre la traction arrière et la transmission intégrale.
Jusqu'à présent, le VW Amarok n'a pas été une ramification ou un clone, mais un développement en interne. Le pick-up, disponible depuis 2010, a été assez réussi; néanmoins sa production a été arrêtée au printemps. Il a été menacé d'épreuves de deux côtés. La réglementation plus stricte des gaz d'échappement de septembre aurait rendu la modernisation des moteurs économiquement viable. Après tout, un changement de modèle est également en attente pour un pick-up d'environ 10 ans de construction. Au lieu d'avoir un successeur sur les quatre roues, VW a décidé de proposer un successeur dans le cadre de la coopération avec Ford pour les véhicules utilitaires. Cela devrait être plus Ford Ranger que VW Amarok. La fin de la production sur le site de Hanovre a également des raisons stratégiques. Entre autres choses, des insectes utiles électriques à batterie tels que l'ID. Buzz sort de la ligne.
Pas particulièrement utile, mais conduire les modèles soeurs Toyota GT 86 et Subaru BRZ était amusant. Le moteur boxer deux litres quatre cylindres de 147 kW / 200 ch est suffisant pour le plaisir de conduire sportif. Le 2 + 2 places impressionne par ses proportions classiques telles qu'un capot long, un arrière net et un centre de gravité bas. Après neuf ans, c'est fini maintenant. Si vous voulez une Toyota sportive, vous devez choisir soit la petite Yaris GR (192 kW / 261 PS) soit la GR Supra (250 kW / 340 PS). L'élimination de la GT laisse cependant un vide dans l'offre de Subaru. Mais qui sait, peut-être qu'il reviendra. La deuxième génération a débuté aux États-Unis fin 2020.
