D'accord, 2017 au Salon de Genève est beaucoup moins alternatif et vert de toute façon que d'autres années auparavant. Il y a bien sûr quelques voitures électriques et plug-ins à admirer - mais les vraies alternatives à l'armada des moteurs à trois et quatre cylindres sont sur des supports complètement différents. Par exemple, où vous pouvez toujours trouver 1.000 HP sous un seul capot. Également avec support électrique.
Par exemple chez le fabricant suédois Koenigsegg, qui propose avec la Regera un véhicule qui combine un moteur à combustion à huit cylindres avec trois machines électriques. Cette forme d'entraînement alternatif a une puissance système de 1.103 1.500 kW / 411 XNUMX ch. Vitesse maximale: XNUMX km / h - mais nous n'avons pas pu l'essayer. Prix: deux millions de dollars. Contrairement aux politiques des autres constructeurs de cette gamme de prix, vous n'avez pas besoin de posséder dix véhicules de la marque pour remporter le contrat. Comme on le sait, les Suédois sont justes. Mais trois ans et demi de délai de livraison doivent déjà être prévus.
L'Artega Scalo Superelletra est une voiture de rêve au sens étroit. Il est censé être produit en une série de 50 unités, mais sa réalisation reste une question d'étoiles. S'il venait vraiment, ses quatre moteurs électriques pourraient produire environ 750 kW / 1.020 ch et produire un couple de 1.600 Newton mètres. Le conducteur et ses deux passagers feront de bons progrès, d'autant plus que la carrosserie en aluminium et fibre de carbone ne pèse pas trop. On ne parle pas du poids, mais au moins de la vitesse maximale: il y a un maximum de 300 km / h. Et combien cela coûtera-t-il? Probablement un montant très élevé à six chiffres ou presque sept chiffres. Artega promet également que les batteries Scalo Superelletra atteindront à nouveau 20% de leur capacité en moins de 80 minutes via un réseau DC. Un autre beau rêve.
La Zenvo GT TS1, en revanche, est une voiture de rêve, mais pas un rêve, car vous pouvez acheter des véhicules Zenvo - à condition d'avoir un solde de compte correspondant. Pour l'équivalent d'un peu plus d'un million d'euros, le constructeur automobile danois exotique propose une super voiture de sport visuellement extravertie avec un V5,8 classique de 8 litres pour son dixième anniversaire. La puissance du moteur de 867 kW / 1.180 XNUMX ch est tout sauf conventionnelle. Le huit cylindres ventilé par compresseur a une lubrification à carter sec, de sorte que la voiture à propulsion arrière peut essuyer les virages aussi rapidement qu'elle en a l'air et comme prévu, même sans déchirure du film d'huile.
Avant de pouvoir l'essayer dans l'étude Techrules, il restera probablement du temps - s'il est même réalisé comme une voiture de production. Pour cela, les Chinois ont mis au point une technique originale pour concevoir l'athlète comme un hybride en série. L'électricité des unités électriques (768 kW / 1.044 350 ch) est produite par une turbine. Et la turbine peut être alimentée avec presque tous les combustibles fossiles disponibles sur le marché - ce serait tout à fait écologique avec le biogaz. Le diesel ou le kérosène ont également disparu. À 2 km / h, l'étude est vraiment à couper le souffle en théorie. Il sera intéressant de voir si ces technologies de pointe trouvent leur chemin dans la production en série en raison de la limitation légale de plus en plus stricte du COXNUMX. En tout cas, la start-up chinoise a décidé de pénétrer des segments plus abordables avec sa gamme hybride.
La Bugatti Chiron, en revanche, n'est pas du tout abordable, à 2,86 millions d'euros encore plus cher que le même (1.103 kW / 1.500 ch) Koenigsegg Regera. Contrairement à la manufacture suédoise excentrique, les Alsaciens, avec le soutien financier et technique de Wolfsburg, ont fait prédécesseur Veyron immortaliser la vitesse de pointe de plus de 400 km / h dans le livre Guinness. Le patron de Bugatti Wolfgang Dürheimer veut naturellement battre de nouveau ce record avec le Chiron. Pour pouvoir rouler en toute sécurité si rapidement, vous avez besoin de pneus spécialement développés et produits pour le modèle superlatif. C'est la perfection que le Chiron rayonne sous tous les angles et qui le rend si attrayant pour certains. L'arrière du turbo W16 de huit litres à quatre roues motrices n'est plus aussi propre que celui de son prédécesseur et apporte un peu d'excitation au produit d'ingénierie par ailleurs plutôt cool. Soit dit en passant, environ la moitié des chirons limités à 500 pièces seraient toujours disponibles. Les commandes sont acceptées avec plaisir ici à Genève, et vous pouvez même préparer votre voiture de rêve à l'aide d'un configurateur conventionnel sur la page d'accueil. Presque un peu trop profane pour cette ligue. (Patrick Broich / SP-X)