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Comme les gens, les voitures prennent aussi leur retraite. Mais certains sont peu nombreux à ce jour remarqué.
Quelle année ! 2021 nous a occupés à bien des égards. Le virus corona a démontré de manière impressionnante ses conséquences à long terme - pas seulement en termes de santé. Encore une fois, des salons et des événements ont été annulés ou dans une mesure limitée comme ça IAA mis en œuvre à Munich. En outre, il y avait des chaînes d'approvisionnement perturbées et une pénurie de semi-conducteurs qui (d) ont puissamment défini l'industrie automobile. Il est presque normal qu'il y ait des adieux à signaler pour cette année également, dont certains dont nous avions rarement remarqué l'existence jusqu'à cette nécrologie.
Seuls les Aygo ont laissé un parent
Les triplés Citroen C1, Peugeot 108 et Toyota Aygo étaient bien présents pendant leurs temps de production, mais ils sont aujourd'hui à la retraite. Commencé en tant que coproduction en 2005 - à l'époque la petite Peugeot s'appelait encore 107 - et la deuxième édition est sur la route depuis 2014, maintenant la fin pour le court presque identique de 3,46 mètres microcars. Alors que Toyota lance un mini-SUV nommé Aygo X pour lui succéder, les partenaires de la coopération française se sont retirés du projet commun. Le nouveau groupe Stellantis a ses propres plans de micro et petites voitures, pour lesquels Fiat fournira vraisemblablement les plans.
Restons sur les plus petites voitures : La Smart Forfour a également quitté la scène automobile. La quatre places, développée en coopération avec Renault, a débuté en 2014 et n'est disponible en tant que voiture électrique que depuis 2019. Les chiffres de vente n'ont pas vraiment été étincelants ces derniers temps ; la Smart biplace a trouvé plus de deux fois plus d'acheteurs en Allemagne cette année, la petite VW e-up encore plus de quatre fois plus d'acheteurs que la Forfour. De plus, le successeur de la Smart, un crossover électrique de 4,29 mètres de long, est dans les starting-blocks. Il devrait faire ses débuts en 2022 et sortira de la chaîne de production du partenaire de coopération de Geely en Chine.
Uniquement en biplace
Le court Suzuki Jimny a également été retiré du programme, du moins en grande partie. Les Japonais ne proposent désormais que le petit tout-terrain de 3,65 mètres de long en version véhicule utilitaire à deux places. La version voiture à quatre places a cependant dû céder. Il ne respectait pas la norme d'émissions actuelle.
Les problèmes d'échappement n'étaient pas la raison de la fin de la berline de milieu de gamme Toyota Camry en Allemagne, mais plutôt un manque d'intérêt de la part des clients. Les berlines tricorps ne sont pas en demande ici, même si elles roulent avec une propulsion hybride économique. Les clients préfèrent les SUV. Toyota a donc retiré la Camry du marché deux ans après son lancement dans ce pays. Pour Toyota en guise de consolation : Aux États-Unis, la Camry est la berline la plus populaire depuis de nombreuses années.
En parlant des États-Unis : VW retire la Passat du marché américain là-bas. La variante de la berline milieu de gamme, spécialement développée pour les besoins là-bas, ne trouve plus assez d'acheteurs. Le scandale du diesel a ruiné les opportunités de vente du véhicule. Sur le marché intérieur également, les choses sont tout sauf fluides pour la Passat. Avec des conséquences : la limousine percute ici, elle n'est plus paramétrable. Le break, toujours le cheval de bât le plus populaire pour les conducteurs de voitures de société, est toujours disponible.
Subaru Levorg ?
Un autre break de milieu de gamme s'est toutefois déjà imposé : la Subaru Levorg. Il n'a jamais eu de chance contre la Passat ou l'Opel Insignia, mais les chiffres de vente n'étaient pas non plus satisfaisants pour les normes Subaru. Au Japon, il y a maintenant la deuxième génération de Levorg. Reste à savoir si cela fera le grand saut vers l'Europe.
Un mélange de ventes faibles, d'âge et d'émissions de CO2 devrait être la raison pour laquelle le Ford Edge a dû tirer son chapeau en début d'année. La deuxième génération du SUV de 4,83 mètres de long est disponible en Allemagne depuis 2016, avec un lifting en 2018. Cependant, il n'a pas pu marquer contre les meilleurs chiens comme BMW X5 ou VW Touareg.
Dokker devient jogger
La plupart des passionnés de voitures n'enregistreront qu'à titre de remarque que les ventes exotiques chères telles que la Ford GT, la Honda NSX, la Lamborghini Aventador ou la Lotus Elise ont atteint leur dernière heure de production cette année. Le fait que la Mercedes AMG GT Coupé et le Roadster ne soient plus disponibles à la commande depuis octobre est également un sujet de conversation pour les passionnés de voitures (à très haut revenu).
Au bas de la fourchette de prix, cependant, le Dacia Dokker a dû faire ses adieux. La combinaison de toit surélevé avec porte coulissante latérale fait de la place pour le Dacia Jogger, qui sera disponible à partir de mars 2022. Le nouveau remplace alors également le compact Van Lodgy. Ses adieux, cependant, sont le sujet de l'année prochaine. On y retrouvera également les deux pick-up, le Nissan Navara et le modèle frère Alaskan. Votre usine de production en Espagne fermera fin 2021.