À l'essai: BMW Série 3 Touring 330i
Une BMW 330 était autrefois le meilleur numéro que vous pouviez choisir dans la classe moyenne compacte premium. Il représentait un moteur de trois litres installé longitudinalement avec six cylindres triés en rangées et actionnant les roues arrière avec des performances puissantes et soyeuses. On pourrait appeler cette référence aujourd'hui. Seulement que le nombre 330 seul ne dit rien aujourd'hui, sauf qu'il s'agit d'une BMW Série 3. Le nom du modèle ne révèle que la nature du moteur et uniquement en principe. S'il y a un «d» derrière le 330, l'ancien modèle de trois litres à six cylindres est toujours correct. S'il y a un «i» dans le dos, l'ancienne logique s'égare.
BMW Série 3 Touring 330i: le son et les performances s'harmonisent
Notre voiture d'essai de la semaine, une BMW 330 i - interne Désignation G21 - est un quatre cylindres avec deux litres de cylindrée, la puissance de 258 ch reste 7 ch en dessous de ce qu'un 330d apporte à la route. Presque les mêmes performances avec une troisième cylindrée en moins et deux cylindres en moins - cela ressemble à beaucoup de réglages de moteur avec turbocompresseur. En parlant de son. Il a tout pour plaire. BMW a fait beaucoup pour soulever acoustiquement son quatre cylindres dans une autre ligue. Ce qui est bien, car le son remis à neuf et les performances du véhicule s'harmonisent. La réponse est en grande partie sans turbo, pour dire que le moteur accepte immédiatement toute puissance requise et accélère docilement, l'automatique à huit rapports trie les engrenages avec soin et sans tache. Si vous le souhaitez, un couple maximal de 400 Nm peut être atteint à partir d'un départ arrêté de 100 km / h en 5,9 secondes et d'une vitesse de pointe de 250 km / h.
BMW Série 3 Touring 330i: la consommation de carburant reste en ligne
La glisse et le sprint ne sont pas une question ni pour ni pour la 330i. Le quatre cylindres est donc tout sauf un mixeur. En termes de consommation, la 330i impressionne même. Au cours de la semaine où nous avons été autorisés à conduire la Touring, elle a consommé en moyenne 6,9 litres de Super, principalement sur autoroute. C'est heureusement proche des 6,8 litres rapportés par BMW (selon WLTP) et souligne que la vitesse de référence, qui a servi de référence pendant le test, maintient également la consommation en ligne.
BMW Série 3 Touring 330i: direction directe sans l'agitation
Pour garder le véhicule complètement en ligne, BMW a choisi une configuration assez serrée. Nous avons seulement trouvé que le mode confort de la suspension sport M était "normal" et le reste trop sportif, mais c'est une question de goût et chez BMW évidemment dans les attentes (du client). La familiale à traction arrière peut être dirigée comme une voiture de sport, même un tapotement minimal est immédiatement enregistré, sans que cela commence même à devenir agité. Dans l'ensemble, juste la sportivité qui est au cœur du modèle depuis sept générations.
BMW Série 3 Touring 330i: le cockpit vous prend comme un gant bien ajusté
Cela signifie également que BMW ne développe pas la plus grande ambition de surpasser ses principaux concurrents de Stuttgart et d'Ingolstadt en matière d'espace. Le G21, la version combi, qui a été lancée sur le marché à l'automne 2019, reste le même. La longueur totale du véhicule (4 mètres) a augmenté de 71 centimètres et l'empattement du G 8 (21 mètres) a dépassé le prédécesseur de 2,85 centimètres. Néanmoins, le sentiment d'opulence ne se manifeste jamais dans l'habitacle appelé Greenhouse, bien au contraire. Vous allez dans un endroit du cockpit qui tient comme un gant. L'ensemble des affichages numérisés est toujours clairement orienté vers le conducteur et un coup d'œil suffit pour vous familiariser avec les commandes. Le combiné d'instruments numériques est livré sans instruments ronds, mais avec des affichages en L pour le compteur de vitesse et le tachymètre. Une superbe distribution et distribution, qui est complétée par une opération vocale, comme vous vous en doutez, si telle est la solution L'avenir devrait être.
BMW Série 3 Touring 330i: commande vocale sans malentendus
"Hey BMW" et le trio piquent vos oreilles pour changer les paramètres ou naviguer vers des destinations de navigation "à la demande" sans autres questions et malentendus qui n'ont pas encore été éradiqués ailleurs. Pourvu que vous optiez pour le Life Cockpit Professional intégré dans notre voiture de test avec l'écran d'instruments de 12,3 pouces et un moniteur central avec un écran de 10,25 pouces. En usine, vous devez vous contenter d'un écran de 5,7 pouces, d'écrans analogiques et d'un écran tactile de 8,8 pouces. L'affichage tête haute (en option) peut être utilisé pour lire des informations d'un code de couleur très précises, projetées dans le pare-brise. En plus des panneaux de signalisation conventionnels, la reconnaissance des panneaux de signalisation enregistre également les panneaux de priorité et d'arrêt ainsi que les feux rouges. En parlant d'arrêt. L'entrée dans le monde de la BMW 330 i Touring commence avec 46 950 euros socialement acceptables (au 19.3.2020 mars 71). Le fait de cocher rapidement les extras en option peut facilement pousser le prix à plus de 000 XNUMX euros. Mais notre voiture d'essai n'a rien laissé à désirer.