?Dents et six cylindres - BMW M440i Coupé - quoi de plus impressionnant ?
Avant de passer à la publicité pour vous YAliments peut rendre heureux, notez brièvement de quoi parle cette vidéo.
Dans cette vidéo, nous regardons ensemble BMW M440i xDrive qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX.
Vous pouvez déjà le voir derrière moi.
Bien sûr, nous parlerons brièvement de la conception du véhicule et bien sûr, nous conduirons également le véhicule ensemble, vous et moi.
Mais avant de passer à la vidéo, bien sûr, la publicité doit être, car cette vidéo vous sera également présentée avec nos partenaires de YAliments.
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D'où mon conseil :
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Druffdrügge a raison.
Appuyez sur le bouton, commandez, quittez schmegge et examinons maintenant ensemble la BMW M440i xDrive.
Bien sûr, je ne serais pas un bon journaliste...
Ma prothèse pend un peu.
Je ne serais pas un bon journaliste si je n'évoquais pas brièvement le design controversé de la BMW M440, de ses petits frères de la série 4 et aussi de la nouvelle M3.
Expliquez brièvement cela uniquement parce que, bien sûr, lorsqu'il s'agit de design, il est toujours dans l'œil du spectateur.
Nous ne voulons pas évaluer les autres amis et dire :
« Mon Dieu, tu as vraiment eu de la chance avec ta femme.
Elle n'est pas belle, mais intelligente et riche, peut-être, non."
Chez BMW, c'est comme ça :
Il y a deux choses que je voudrais dire à ce sujet. D'une part, j'ai lu un commentaire. Elle incarne une grande partie de ce que les fans de BMW classiques, les "fans de BMW classiques" ont dit au début lorsque cette voiture est arrivée sur le marché.
"C'est dommage que BMW oublie autant son héritage, son histoire."
Et "c'est dommage qu'il y ait une calandre aussi énorme."
Nous avions déjà le X 7 et la BMW série 7 dont la calandre était large. Dans les séries 4 et M3, il est maintenant devenu élevé et beaucoup disent :
«Pour l'amour de Dieu, cela ne fonctionne pas du tout.
Comment BMW peut-il faire ça ?"
En plus, peut-être, Flo, montre deux véhicules.
Deux photos de deux véhicules.
Maintenant, ce qui suit est perceptible :
Ces véhicules avaient déjà une calandre orientée verticalement.
Ils avaient déjà des reins verticaux.
C'est de là que vient le nom avec les reins.
Quand vous voyez une personne, vous avez deux reins de votre côté.
BMW avait donc déjà eu exactement cette caractéristique de conception dans ses véhicules.
Et nombreux sont ceux qui le disent : un ange baroque ou une 2000cs - ces deux véhicules - sont la plus belle chose que BMW ait jamais mise sur la route.
Alors comment se fait-il que tu dises : « C'était bien alors, mais si tu le répètes aujourd'hui, ce n'est plus joli » ?
Pourquoi est-ce une honte aujourd'hui ?
Ma théorie est la suivante :
Personnellement, par exemple, je suis construit en '75.
Les véhicules qui étaient éducatifs pour moi, dans mon horizon temporel en tant qu'amateur de voitures, sont des voitures du milieu des années 80 au milieu des années 90.
Ces véhicules m'ont façonné et j'ai grandi avec eux.
Personnellement, je ne peux pas dire un 2 000cs ni un ange baroque
que je l'aurais vu dans la rue.
Je n'ai pas grandi avec eux.
Donc, de mon point de vue personnel, cette conception est
que je n'aie pas vécu
jamais fait partie de l'histoire de BMW.
Si je n'avais pas à creuser plus profondément dans BMW,
ou ferait, ou ferait.
Donc pour moi personnellement tout serait
ce que fait BMW, comparez avec un E30, un E36, un E46 etc.
Un E46, par exemple, on revient à mon histoire
Pour moi personnellement, la E46 n'est qu'une Touring
la plus belle BMW jamais construite.
Peut-être d'une telle BMW série 8, en dehors de la série 8 classique,
l'ancienne série 8.
Mais je pense qu'un E46 classique, un E 36 classique
est l'une des plus belles voitures jamais construites.
Mais maintenant je suis humain aussi
et ont un horizon temporel très limité.
A savoir seulement ce que j'ai vécu.
Et les reins orientés verticalement n'ont jamais fait partie de BMW.
Bien que nous puissions clairement voir sur les images:
Il y avait déjà ça, c'était l'histoire de BMW.
Tellement pour ça.
Nous ne voulons pas discuter si vous aimez la voiture ou non,
car nous ne voulons pas non plus parler de vos amis.
Par lequel…
Vous en avez un qui est vraiment chaud.
J'espère qu'elle ne regarde pas maintenant, mais ton amie est...
... mariez-vous, mon pote.
Mariez-vous le plus tôt possible.
…Pour sauvegarder.
Quelque chose de complètement différent à propos de la nouvelle BMW me dérange personnellement.
Et quelque chose que j'ai déjà critiqué avec d'autres marques,
à savoir le rein de césarienne.
Alors si tu as une femme
qui a donné naissance à ta progéniture par césarienne,
alors vous connaissez cette coupure sur son ventre - la césarienne.
Et je ne sais pas pourquoi BMW fait ça maintenant
comme d'autres marques l'ont commencé.
Je suppose qu'il y a des raisons liées à la production
parce que maintenant, en gros, tout le masque est sur le devant,
c'est un composant.
Ce composant ici devant la calandre,
ce qui n'était qu'un pare-chocs,
aujourd'hui tout le masque est sur le devant.
C'est un composant
et c'est probablement juste pour des raisons de production,
qu'ils sont séparés ici.
A l'avant où se termine la structure avant.
Et puis vous pouvez mettre ce masque devant.
Malheureusement, le résultat est une cicatrice de césarienne,
cela ne rend pas une voiture plus jolie à mes yeux.
Avec la femme
surtout avec le fond
que ta progéniture est sortie de là
c'est un sujet complètement différent.
Mais il n'y a pas de progéniture ici.
Sous le capot ici, de notre M440
est-ce magnifique
Moteur six cylindres bi-turbo de 3 litres.
Est-ce que cela s'appelle maintenant twin turbo, n'est-ce pas?
De facto, on peut dire à ce sujet :
Ce six cylindres de 3 litres turbocompressé,
Achetez pendant que les voitures sont là.
C'est l'un des meilleurs moteurs du moment.
Et le plus drôle c'est que oui
le pont ici dans le véhicule est oui,
que j'ai récemment - désolé! -
mon amour pour le 840 - attention ! - Gran Coupé...
Dernièrement, quelqu'un a écrit « Graaan Coupé ».
Non, Gran Coupé, pas "Graaan Coupé".
J'ai montré mon amour et j'ai dit
que même dans la grande série 8 ce moteur, le petit moteur d'entrée de gamme,
en principe, c'est cool.
Je n'ai pas besoin de plus du tout.
Maintenant nous avons ce moteur dans un véhicule, qui ne devrait être que deux fois moins grand en termes de nombres.
Ce qui nous fait aussi jeter un œil à la voiture
de la page. Le M440, le coupé, c'est un coupé classique.
Deux grandes portes, pas de voiture - même s'il y a des sièges à l'arrière - que j'emmènerais en vacances avec quatre hommes. Juste une voiture dont la forme dit :
"Je veux juste être un beau coupé."
Sonne toujours très bien.
Retour au moteur, encore une fois.
Donc, ce que vous voyez ou ne voyez pas ici est essentiellement le seul turbocompresseur.
Mais cela signifiait toujours de temps en temps
« Twin Power » ou « Twin Turbo Technology » chez BMW.
Avec le moteur B58, c'est-à-dire ce fameux six cylindres en ligne,
Turbo chargé, cependant, il s'agit d'un turbocompresseur qui, cependant, fonctionne dans cette technologie dite à double volute.
Cela signifie que les conduits d'échappement des chambres de combustion qui ne sont pas adjacents les uns aux autres rencontrent une roue de compresseur divisée et divisée.
Vous le faites juste pour que le flux d'air sur cette roue de compresseur fonctionne uniformément. Vous ne voyez vraiment pas grand-chose là-bas maintenant.
Un sujet passionnant, peut-être, - nous ferons aussi le M3 bientôt :
Il a ce moteur comme base, mais il a en fait deux turbocompresseurs.
Cependant, le mono-scroll, c'est-à-dire le mono-scroll bi-turbo, tandis que le mono-turbo a le double-scroll.
Sun
Et d'ailleurs, ils ont maintenant aussi un système électrique de 48 volts et un alternateur de 48 volts, c'est-à-dire un générateur de démarreur à courroie ici.
Le veux-tu encore
Et ce qu'ils ont maintenant, c'est une entaille dans le capot.
En tant que norme.
Sans blague.
On voit mal.
L'alternateur est là-haut.
Le moteur, le B 58 ici dispose désormais d'un alternateur 48 volts avec la révision, ce qui lui assure de pouvoir survolter et récupérer.
Mais dans l'ensemble, vous ne voulez vraiment pas travailler dans l'atelier de BMW, n'est-ce pas ? Alors quand vous dites : "Changer la prise et la prise."
Ce qu'il faut démonter partout pour arriver à quelque chose.
Écoutez, si vous comptez juste les bouchons ici maintenant...
Il a autant de prises que PS, je dirais.
"Plug per PS" est ce qu'ils disent de nos jours.
Incidemment, le câble violet ici devrait être le câble du système électrique de 48 volts,
quoi alors...
Voyez-vous des fils violets sortir de là quelque part ?
Où vont les câbles violets ?
Parce que le câble violet mène ici...
Oui, le câble violet est un système électrique de 48 volts.
Les gens disent toujours que le violet est la couleur des femmes au foyer insatisfaites.
Où ça va, le câble violet ?
Cela mène là-dedans.
Pendant ce temps, j'ai la loterie supérieure et inférieure ici
Gagné dans le capot et tracé le fil violet.
Et le fil violet se termine ici sur les batteries lithium-ion,
sur les batteries lithium-ion de 48 volts qui se trouvent à l'avant.
Au sujet des systèmes électriques de 48 volts.
Où c'est écrit : 44 volts.
10 ampères-heures, 440 watts-heures, 44 volts.
Celui-ci alimente à son tour un convertisseur de tension
et le convertisseur de tension,
qui devrait alimenter une batterie de 12 volts dans le coffre
et il alimente ensuite le système électrique classique et normal de 12 volts dans la voiture.
Parce que les commutateurs et ainsi de suite,
tout fonctionne, comme je l'ai dit, comme avant avec le système électrique 12 volts.
Mais le générateur de démarreur à courroie de 48 volts
assure plus de récupération en peu de temps et la possibilité de
pour pouvoir booster.
De quoi augmenter la capacité ...
Je pense que c'est la dernière chose dont le six cylindres en ligne de 3 litres avait besoin.
Nous conduirons une petite route de campagne
et je laisse le manuel,
afin que nous puissions simplement parcourir un peu les allées nous-mêmes.
C'est possible avec la machine à huit vitesses,
dès qu'on ajoute le Sporttronic, je pense que ça s'appelle.
Ensuite, vous obtenez les palettes de changement de vitesse.
Et ce que ce moteur peut faire, c'est
pour vous conduire en permanence dans une zone
en remettant votre chiffon.
Étant donné que nous ne conduisons jamais plus vite que 100 sur la route de campagne,
Je dois me concentrer un moment.
C'est pourquoi j'ai le grand affichage tête haute ici.
Et tais-toi un instant.
Passons maintenant au huitième.
Le problème de base aujourd'hui est...
"Problème de base"...
Bien sûr, la voiture a deux filtres à particules essence
et deux pots catalytiques en aval,
en matière de purification des gaz d'échappement, - pour répondre aux normes d'émissions modernes.
Cela conduit, bien sûr, à la question du bruit
descend un peu.
Alors cette vitesse crémeuse
cette turbine-comme de la rangée six
disparaît un peu.
Avec les moteurs turbo, bien sûr, c'est loin du turbocompresseur.
Et maintenant allumé avec deux pots catalytiques et deux filtres à particules essence
bien sûr c'est parti de toute façon.
BMW a essayé tout le sujet
à soutenir avec un peu de bruit de conduite à l'intérieur.
Si je passe maintenant à "Sport" par exemple
et j'ai le générateur de sons BMW, je vais l'appeler, réglé de cette façon,
que selon ce que mon expérience de conduite change...
C'est trop cool en tout cas
"Commutateur d'expérience de conduite".
Qu'est-ce que l'expérience de conduite change- Selon le mode dans lequel je suis ...
Selon la situation, le bruit intérieur est un peu plus fort
et un peu moins fort.
Je vais faire du sport.
Vous pouvez bien sûr également configurer cela
et puis c'est aussi déterminé ici...
Non, le son n'est pas inclus ici, par exemple.
Alors, maintenant passons à la vitesse supérieure.
Je vais m'effondrer.
Comme toujours, nous sommes assis sur les autoroutes fédérales allemandes
derrière un camion en ce moment
avec la vitesse 57.
Et on écoute un peu la mélodie.
Troisième vitesse, juste avant 3.000.
Il fait déjà un joli bruit
joliment modelé.
Je conduis maintenant exprès d'ici à droite
laissez les gens conduire un peu.
Bref double débrayage en deuxième vitesse.
Un bref double débrayage est passé en première vitesse.
Et puis on attendra quelques secondes
pour que j'aie un peu d'espace devant,
et accélérer manuellement, à partir d'un arrêt,
ou support roulant ...
Sept km/h.
Sortez sur la route de campagne.
Alors, et il faut s'arrêter ici, il fait déjà 100 km/h.
Nous ne roulons jamais à plus de 100 km/h sur route de campagne.
Je veux vous demander de faire de même.
Je ne sais pas si ça se voit devant la caméra, mais le chemin
la façon dont il trébuche hors de là, hors d'une telle aire de stationnement,
avec quelle fluidité cette boîte automatique à huit rapports passe les vitesses,
à quel point le moteur vous y pousse,
Avec quelle force tout se passe.
Et malgré tout, le son est désormais en mode sport...
Ce n'était pas trop artificiel.
Ce n'est pas que tu as envie
"Tout le son ne sort que des haut-parleurs."
C'est déjà une composition du bruit d'admission par l'avant,
Bruit de combustion, échappement.
Vous êtes assuré de ne pas entendre du tout le bruit de l'échappement ici.
Et pourtant le sentiment est, pour ainsi dire...
Cela semble réaliste.
J'aime vraiment ça sur les BMW,
que ce comportement de réglage du véhicule
ce n'est pas non plus exagéré.
Ce n'est pas comme dire :
"Nous devons maintenant émouvoir quelque chose d'exagérément sportif" ou quelque chose du genre.
L'ensemble du moteur lui-même est capable de faire assez convaincant.
Vous n'avez pas besoin de
travailler avec une sorte de générateur de sons artificiels.
Que fait réellement le générateur de démarreur à courroie là-haut ?
Le générateur de démarreur à courroie peut ajouter jusqu'à 11 ch,
au 3 74 ch, je veux dire, c'est ce que le moteur a.
Je m'embrouille petit à petit.
En tout cas, c'était 500 Newton mètres
et 500 Newton mètres répartis comme Table Mountain.
Donc, à 1 900, à 5.500 XNUMX, puis il retombe légèrement.
Alors plus comme Table Mountain - tout un plateau de couple
jeté en avant.
Et 374 ch alors à 6.500 XNUMX environ.
Le générateur de démarreur à courroie, comme je l'ai dit,
il peut ajouter encore 11 ch.
Donc la dernière chose dont le moteur a eu besoin jusqu'à présent à mon avis,
c'est exactement ça.
Mais il peut.
Le résultat est,
que la consommation quotidienne du véhicule diminue.
Avec ce générateur de démarreur à courroie dans l'hybride doux
Fais-tu exactement ce que je te dis toujours de faire
Vous pouvez couper le moteur directement en mode dépassement - moteur éteint -,
mais laissez toujours le lecteur engagé
et puis c'est comme une sorte de frein moteur.
Le frein est dû à votre génératrice démarreur à courroie
agit directement sur l'entraînement par manivelle du moteur via la courroie...
Et donc il fournit également une résistance là-bas.
Et cette résistance, ce boum du moteur électrique,
je voudrais t'appeler
il tire l'énergie de la batterie dans cette batterie lithium-ion de 48 volts à l'avant.
Alors on récupère un peu de puissance,
particulièrement réussi et vraiment efficace sur autoroute,
sur le long terme.
Chaque fois que vous arrivez à une vitesse plus élevée
enlever le gaz plus tôt :
Le moteur s'arrête,
et selon que tu tardes un peu maintenant,
ou même le radar devant reconnaît que je dois ralentir,
puis il le rend un peu plus fort.
Ou il le laisse rouler librement, le laisse naviguer.
L'ensemble de l'efficacité a considérablement augmenté en
que vous pouvez simplement ramener de la force.
Et ce pouvoir
le générateur de démarreur à courroie peut à nouveau booster,
un peu au moteur
pour aider à sortir de la plage de vitesse inférieure.
Où, pour être honnête...
Je vais passer en mode sport, plage de vitesse inférieure.
Nous sortons d'une ville en ce moment
et voir si cette plage de vitesse...
Donc, à 4 000, il n'a certainement pas besoin de soutien.
La localité se termine.
La facilité avec laquelle le moteur se met au travail,
le chemin de cette corne d'abondance de couple
se déverse sur les occupants,
c'est tellement génial.
Si vous le faites de façon permanente et maintenant, bien sûr
tout comme ici, camion dépassé...
Par quoi vous avez réellement l'opportunité
Dépasser des camions dans des endroits où vous le feriez normalement
ne semblerait pas si vous pouvez dépasser celui-là maintenant.
Tout le chemin où cette voiture se rend au travail, ouais
qui vous donne envie de conduire exactement de cette façon,
qui cloue ensuite ce sourire sur le visage.
Oui, je l'ai déjà dit :
300 chevaux devraient être un droit humain.
300 ch pour chaque véhicule.
Au lieu d'une limitation de vitesse, nous exigeons 300 ch pour tout le monde.
D'accord, peut-être pas très opportun maintenant.
Mais ...
Profitons-en, profitons-en
tant que c'est là, tant que c'est possible.
C'est très amusant.
La voiture est très amusante.
Et au cas où tu dis
"Oh, tu sais, j'ai déjà ma belle-mère maintenant
doit frapper là pour qu'elle puisse entrer dans le dos, du tout,
Je ne veux pas l'énerver maintenant avec les forces G "
et tu fais juste un trajet normal du dimanche
et tu le fais par hasard sur la manche standard Habby XXL,
alors vous entrez dans une consommation
en mode confort, du rond-point 8,4, 8,7, 8,3 ?
Qu'est-ce que je viens de dire, Flo ?
Oui, nous allons le montrer ci-dessous.
Certainement une consommation où vous dites :
"En fait inhabituel avec la voiture."
Car n'oubliez pas :
Habby-XXL-Normrunde, appartient à l'autoroute
la vitesse de croisière confortable de 160 km/h ajoutée en permanence.
Alors là où c'est permis.
Et accélérez jusqu'à 200 deux fois.
Donc la deuxième partie qui doit être dit sur la voiture
est le sujet du plaisir de conduire dans les courbes.
Donc pas seulement l'accélération dans cette direction,
mais aussi accélération latérale.
Il y a quelques années, nous avions la BMW M4 à la maison.
Nous l'avons eu avant et il a plu légèrement
et puis j'ai dit...
Eh bien, il a beaucoup plu.
Et puis j'ai dit :
"Non, tu sais, conduis avec le moteur ici avec nous dans le Spessart,
avec le Michelin Sport Pilot Plus sur le train arrière,
vous ne voulez pas vraiment défier la voiture comme ça. "
Maintenant, nous avons une configuration très similaire ici,
un moteur tout aussi puissant, les mêmes pneus dessus,
mais le tout combiné avec xDrive.
Et puis vous savez pourquoi la traction intégrale !
La traction intégrale, bien conduite, est tout simplement amusante.
La transmission intégrale entre les mains d'enfants insensés, par mauvais temps
à la fin s'assure également que vous vous envolez.
Bien sûr.
Mais vous partez beaucoup plus tard parce que vous avez tellement plus de traction.
Cette action multiple, bien sûr, vous ne l'avez pas
en accélération latérale stable,
mais tu ne l'as que quand il s'agit de
apporter la force au sol.
Et c'est juste une bonne chose
si vous disposez de 500 Newton mètres,
pour ramener ces 500 Newton mètres au sol avec le sourire
et sans sueur.
Bon, je me souviens encore que le M4...
Cela a déjà causé beaucoup de crainte sur le mouillé.
Parce qu'en ayant la performance complète seulement
était réparti sur l'essieu arrière, dans l'humidité,
la limite a été atteinte très rapidement.
C'est une voiture avec ce qui semble être une plage de traction illimitée
et ce qui ressemble à une traction illimitée.
Et ce qui ressemble à un équilibre très, très élevé.
Et maintenant, c'est aussi la configuration du moteur, par rapport au Gran Coupé,
ce que nous avions il n'y a pas si longtemps, un réglage moteur similaire.
Mais maintenant aussi avec xDrive.
Le Gran Coupé que nous avions
n'avait qu'une propulsion arrière.
La voiture est un peu plus petite et un peu plus légère.
Tu ne peux pas faire d'erreur
si vous regardez les données purement techniques.
Comparez les données techniques :
Empattement, longueur totale et poids à vide,
entre la Série 8 Gran Coupé et la Série 4 Coupé.
Ce ne sont pas une si grande différence.
Pourtant, la voiture roule comme une classe différente, en fait.
Bien sûr, ce n'est pas un exploit.
C'est une autre classe de véhicule.
Mais tu le sens juste.
C'est beaucoup, beaucoup plus net, sur le volant.
C'est beaucoup, beaucoup plus vivant, au volant.
La voiture entière est dans son axe vertical -
C'est donc lorsque vous exécutez un tel axe au milieu de la voiture,
celui où il pourrait le tourner - encore plus vivant.
Bien sûr : empattement plus court, longueur hors tout plus courte.
Pas autant, pas autant qu'on pourrait le penser.
Et vous devez le ressentir et vous le ressentez.
La voiture est juste plus vive, plus nette.
Plus croustillant, oui.
Allons au fond, Flo, n'est-ce pas ?
Oui.
Et comme vous pouvez le voir le 6 ici...
Tu n'as pas à remonter si loin
pour obtenir une BMW avec un rein orienté verticalement.
Quoiqu'en fait...
Maintenant, je ne sais pas si cela ressort vraiment bien à la caméra.
Les différences de taille, oui?
Il y a une différence de taille entre les deux reins.
C'est aussi la question :
Le 6 était-il déjà aussi gros qu'un 4 à l'époque ?
Ou pourquoi la Série 6 était-elle à l'époque ...
Bien
Bien
Retour à la conclusion, le M440i.
C'est une voiture de conducteur.
Pas seulement parce qu'il ne laisse pas beaucoup plus d'espace
que pour un conducteur et un passager.
Soyons honnêtes, entre nous :
Tu ne veux même pas de tes enfants
Forcez le retour par l'entrée.
Non, vous pouvez y jeter votre veste.
Même si je ne le ferais pas non plus.
Ensuite, je ne pourrais pas accéder à la veste par la suite.
Je ne sais même pas pourquoi la voiture a deux sièges à l'arrière.
En retour, il fait ce qu'un coupé classique devrait faire :
C'est amusant à conduire.
Et c'est effectivement le cas avec le M4 40i avec xDrive
que vous pouvez donner ce moteur à presque n'importe quel idiot.
Tout simplement parce qu'il y a tellement de traction.
Il y a peu de choses que vous pouvez vous tromper avec la voiture.
Mais BMW a fait beaucoup de bien.
Cela inclut-il le rein là-haut ?
J'ai maintenant délibérément omis mes dents de daim,
vous n'avez pas à faire le bâillon deux fois.
Cela inclut-il le rein?
Il me faudra une demi-décennie pour dire :
"Maintenant, je peux regarder en arrière assez longtemps sur l'histoire
dire que c'était bien ou mal."
J'attends tes commentaires avec impatience.
Peut-être qu'il y a l'un ou l'autre d'entre vous
qui a déjà dit entre-temps :
« Eh bien, une fois que vous les avez vus
et si vous avez regardé d'autres véhicules, de BMW, du passé,
alors peut-être que ce n'est plus si mal. "
Si vous êtes l'un d'entre eux, écrivez un ou deux commentaires sous la vidéo.
J'attends vos retours avec impatience,
ainsi que le reste des commentaires sur la qualité de la vidéo.
C'était AutoHUB,
je m'appelle Bjoern Habegger, mes amis m'appellent Habby.
Si vous êtes abonné à la chaîne, vous pouvez aussi m'appeler Habby.
Alors maintenant, n'oubliez pas de vous abonner à cette chaîne,
sonner la cloche
et puis on se verra sur la prochaine vidéo.
Avec ou sans scène de lapin ?
Eh bien, regardez...
[chant 00:27:41]