Vous n'entendez généralement pas une berline de luxe à douze cylindres lorsqu'elle tourne autour du bloc. Tout au plus, un bruit subtil peut être entendu. Les temps changent, au moins à BMW, Le M760Li xDrive rugit parfois comme une voiture de sport et le montre clairement: voici quelque chose de spécial.
Eh bien, une dizaine de cylindres sous le capot sont exceptionnels. Seuls quelques constructeurs s'offrent encore le «roi de la construction de moteurs», destiné à des clients aisés plus soucieux de prestige et de statut que de puissance ou même de consommation. Ils vivent principalement en Amérique et en Asie. Et devrait probablement être surpris par le nom étrange sur le couvercle du coffre du nouveau phare sept. Que fait la lettre M là-bas? Et pourquoi soudainement xDrive? Jusqu'à présent, il n'y a jamais eu de douze cylindres.
La réponse: Pour la première fois dans l'histoire des sept, la filiale de performance M GmbH a repris le fleuron de la marque. Le résultat est un superlatif roulant. La berline à douze cylindres marque l'extrémité supérieure de la gamme de produits. Jamais auparavant il n'y a eu de BMW plus forte. 610 HP et 800 Newton mètres de couple devraient mettre le provisoire, sans doute le point final dans la construction du moteur bavarois. La puissance est suffisante pour catapulter le paquebot de luxe de 2,2 tonnes de zéro à 3,7 km / h en seulement 100 secondes. C'est le meilleur niveau de Porsche. "Aucun concurrent ne sprinte plus vite", déclare Frank van Meel, patron de M GmbH. Même une Mercedes-AMG S65 plus puissante ne peut pas aider ici. La berline Schwaben manque de traction intégrale.
Depuis quelques années, BMW a mis une sorte de pont entre un modèle M pur et le modèle le plus solide de la marque phare. Dans le cas des cinq, il s'agit, par exemple, du M550i en dessous du M5. Les deux seront commercialisés cette année. Cependant, il y a et il n'y aura pas de M7 parmi les sept. "Nos clients n'approuveraient probablement pas le positionnement très sportif du véhicule", explique Timo Resch, responsable de la gestion des produits pour la grande série chez BMW. En conséquence, le M760Li xDrive est le modèle haut de gamme et n'est disponible qu'avec un empattement long et une transmission intégrale.
Le look est inhabituel pour un sept places, qui apparaîtra certainement trop sportif pour certains clients. Pas de chrome, d'énormes prises d'air, d'étriers de frein bleus, de puissantes roues de 20 pouces peintes en noir et de logos M sur les flancs et à l'arrière. Si vous ajoutez ensuite un vernis mat - comme avec les voitures d'essai fournies - la doublure de luxe n'a pas l'élégance typique de la classe. «Nous avons la version Excellence pour ces clients», explique Resch. Chrome joue le rôle principal pour elle, le tablier avant est plus subtil et les badges M sont introuvables. Seuls les emblèmes V12 sur le montant C et le couvercle du coffre et le système d'échappement à quatre tuyaux indiquent que quelqu'un a dépensé au moins 166.900 XNUMX euros ici. Cela ressemble beaucoup, d'autres le voient comme une bonne affaire. La BMW est l'offre la moins chère parmi les douze cylindres au monde.
Et c'est certainement le plus sportif de son segment. Les ingénieurs ont réalisé une combinaison unique de dynamique de conduite, de fluidité, de douceur de fonctionnement et de confort sur de longues distances. On pourrait penser que plus n'est pas possible lorsque le paysage vole à l'extérieur. La M760 semble planer sur l'asphalte, et en même temps peut balayer les courbes presque aussi pratique qu'une berline sport compacte, malgré son poids élevé. La société munichoise a atteint cet équilibre grâce à une suspension pneumatique adaptative, une stabilisation électromécanique du roulis, une direction active intégrée et un essieu arrière directeur. Surtout dans les virages serrés, vous pouvez clairement voir comment les roues arrière essaient de tirer l'arrière. D'un autre côté: quel client dans cette classe bat sa berline de luxe au coin de la rue comme un pilote de course?
Il voudra plutôt profiter de l'incroyable souveraineté du douze cylindres. Déjà à 1.500 tours, la douzaine de pistons équilibre 800 Newton mètres sur le vilebrequin. Dans cette plage de vitesse (et légèrement supérieure), le M760 se déplace de plus de 95% dans la vie quotidienne. Cela signifie que la pleine puissance est toujours disponible, un coup de pied rapide sur le gaz est tout ce qu'il faut et la charge tire vers l'avant, enfonçant les occupants profondément dans les sièges en cuir. La vitesse maximale du bolide de Bavière est de 305 km / h. Nous aimons le croire, mais nous n'avons pas pu l'essayer: BMW a présenté son produit phare en Californie à vitesse limitée. (Michael Specht / SP-X)
