Aucun constructeur premium européen n'a vendu plus de voitures électrifiées que BMW. Le Bayern fait tout ce qu'il peut pour que cela continue - et lance maintenant une véritable offensive hybride.
Quiconque prétend faire partie des marques haut de gamme du constructeur automobile qui vend les modèles les plus électrifiés et entièrement électriques au monde est naturellement bien placé pour maintenir sa position de leader. L'année dernière, BMW a pu vendre un peu moins de voitures 100.000 avec une technologie hybride rechargeable. Record. Le Speedster carbone électrique à batterie i3 connaît une popularité croissante d'année en année. Alors que les unités 2016 étaient encore 16.000 au cours de la première année complète de ventes, il y en a maintenant presque deux fois plus. Un autre record. Le facteur décisif est la double gamme par rapport au premier modèle. Raison suffisante pour que BWM laisse le City Stromer extravagant continuer à fonctionner un peu plus au cours du cycle de vie normal de sept ans. Mais une chose est sûre: il n'y aura plus de successeur utilisant la même technologie carbone.
Les Bavarois veulent envoyer au moins dix modèles avec des plug-ins hybrides - un petit «e» derrière la plaque signalétique - comme marque dans les prochains mois 20. "Les exigences bruxelloises du CO2 ne peuvent être satisfaites autrement", admet sans hésitation Wolfgang Kremer, chef de projet 7er Plug-in-Hybrid. La berline de luxe est le prélude à l'offensive électrique. Le nouveau 745e est sur le marché depuis quelques semaines, remplaçant le 2016e construit depuis juillet. Cela représentait une part de sept pour cent dans la série, en Allemagne, il était de onze pour cent. Selon Kremer, cette valeur devrait "augmenter de manière significative", ne serait-ce qu'en raison de la réglementation fiscale 740 pour cent pour les voitures de société et de société.
Le 745e a reçu un moteur électrique plus puissant (80 au lieu de 50 kW) et une batterie avec presque 20 pour cent de contenu énergétique en plus. Il contient des cellules mémoire du 4 que BMW a nommées en interne. Génération. Ils remplaceront les cellules 3B et se retrouveront successivement dans tous les modèles hybrides plug-in. Les modèles 225xe et 530e, disponibles depuis un certain temps, sont également concernés. Leurs mises à jour sont prévues pour juillet. Les experts de l'industrie attendent également un 545e pour les cinq, ce qui signifie: un moteur à combustion à six cylindres au lieu de quatre cylindres et donc une culture de fonctionnement nettement meilleure. C'est exactement ce qui manquait au 740e. Le quatre cylindres de deux litres était un besoin exagéré d'économiser, d'autant plus que la nouvelle combinaison avec le six cylindres en ligne B-58 utilisait encore moins que l'ancien duo. Ce qui suit est réputé convenu: le X58 est également utilisé en conjonction avec le B 5, tandis que le X3 30e reste avec le quatre cylindres B 48.
On peut spéculer sur le X1. En Chine, il roule déjà en tant que 25 Le en tant qu'hybride rechargeable et reçoit actuellement une mise à jour de la batterie. Des cellules de génération 4 sont également installées ici. En raison de son empattement plus long et de la plus grande capacité de batterie associée, il devrait avoir une portée électrique de 110 kilomètres. Il serait idéalement préparé pour permettre aux acheteurs de bénéficier d'incitations fiscales et d'approbation - un grand sujet en Chine. En Europe, cela ne devrait être qu'une question de temps avant que le X1 25e ne soit disponible ici. Enfin, en raison de son volume de ventes vraisemblablement élevé, il pourrait influer considérablement sur la réduction de la valeur de la flotte de CO2. Peu d'investissement nécessiterait également l'installation de cette transmission dans le X2 ainsi que dans le nouveau 2er, qui est désormais également basé sur UKL1.
Parce que l'Europe est un break combiné, BMW hybridera probablement également sa flotte et ses best-sellers de voitures de société 3er Touring et 5er Touring pour ces marchés l'an prochain et apportera une gamme électrique d'au moins 55 à 60 kilomètres. Les amis de la charge inductive et donc sans fil devraient toujours être patients. Bien que les phases de test soient très dignes, BMW ne peut pas passer à la production en série avant la fin de 2020. Le développement a été réalisé conjointement avec les collègues de Stuttgart. Soit dit en passant, ils veulent également avoir plus de dix modèles électrifiés dans la salle d'exposition d'ici la fin de l'année prochaine. La course à la pole position du plug-in reste donc passionnante.