Avec quels ingrédients pouvez-vous empoisonner le plaisir de conduire sportif? Prenez un corps qui dépasse les mètres 1,70, étirez-le sur près de cinq mètres de long et portez le poids de deux taureaux adultes. Tout ce que le BMW X6. Théoriquement, sa fiche de données devrait ralentir les moments d'accélération du pouls derrière le volant. Mais loin de là.
À l'extérieur, la deuxième génération de Bavière, disponible depuis 2014, continue d'être impressionnante. Le X6 continue de maintenir son format record pour les normes européennes, des coups non contrôlés sur plus de deux mètres de largeur de verstötende, des spectacles à l'avant cependant, plus harmonieux et plus proches du frère de base X5 complaisant.
Si vous démarrez le moteur, le SUV de luxe bavarois peut se prévaloir de la revendication interne en matière de performances et de dynamique de conduite, même avec le plus petit moteur à essence. Après quelques mètres seulement, vous oubliez que plus de deux tonnes de poids sont déplacées. Le six cylindres en ligne avec 225 KW / 306 PS et 400 Newtonmeter accélère facilement le X6 en 6,4 secondes jusqu'à Tempo 100. Une fois que le colosse a pris de la vitesse, non seulement les runabouts GTI et OPC effraient rapidement la voie de gauche.
Avec un bec adapté à l'espèce, la centrale affiche toujours un fonctionnement souverain et fluide. Sa transmission automatique sport fonctionne bien éveillée et la suspension transforme presque le plus grand modèle Bavarian X en tapis volant. En fonction du domaine d'application, le conducteur peut choisir entre plusieurs niveaux d'expérience et, par exemple, passer du mode Eco prudent au mode Sport Plus accrocheur. Modifie visuellement le cockpit bleu apaisant, y compris l'indicateur de portée bonus en rouge d'avertissement. Sentir le roi de l'efficacité étranglé est un athlète sans fioritures. Heureusement, l'éveil de la réponse électronique ne lui cause pas une soif supérieure à la moyenne: si le poids lourd de la circulation urbaine est souvent maintenu sur la ligne de confort ou d'économie de carburant, le X6 xDrive35i contenait environ 11,8 litres.
Si vous êtes indifférent à la consommation et que le moteur est trop faible, vous pouvez commander le moteur à essence plus puissant (330 kW / 450 ch) ou le Godzilla X6 M avec un moteur essence V423 puissant de 575 kW / 8 ch de BMW. Si un moteur diesel doit fonctionner sous le capot volumineux, il y a un choix de trois unités avec une plage de puissance de 258 à 381 ch.
Notre voiture d'essai avec le "petit" moteur à essence dissimulait ses énormes dimensions pendant la conduite. Ce n'est que dans quelques instants qu'il lui a permis d'amener les nombreux kilos et le centre de gravité élevé à l'air nettement plus bas. L'avantage de la haute stature est la perspective majestueuse et la vue d'ensemble. Il gâte également l'espace féodal à l'intérieur. Si vous êtes gêné par la ligne de toit en pente très critiquée, vous devriez mieux chercher une automobile à l'ancienne et y étirer le cou de votre girafe. En réalité, la forme oblique ne réduit que légèrement l'espace pour les passagers arrière.
Pour que les dimensions du X6 ne prennent pas leur revanche en ville et que les places de parking étroites ne vous obligent pas à prendre des mesures, l'aide de caméras est indispensable avec le Colossus. En fonction de la volonté de l'acheteur d'investir, toute une armée d'anges de sauvetage électroniques peut surveiller le X6. Cependant, seuls quelques petits croisements font monter le niveau de prix des friandises de luxe. Les 20 pouces chics avalent 1.800 euros, si le pack châssis adaptatif Dynamic doit être à bord, BMW facture 3.300 euros supplémentaires, pour les phares adaptatifs à LED, 2.000 euros supplémentaires sont dus et ceux qui veulent une couleur autre que le noir devraient en moyenne autour de 1.000 euros et prévoyez jusqu'à 2.300 euros pour la peinture individuelle. Et de jolis gadgets comme le chauffage du volant (250 euros), le Surround View (740 euros), un écran d'instruments multifonctionnel (400 euros) ou encore l'affichage tête haute aiguisé (1.400 euros) font rapidement gonfler le prix de base de 67.000 euros.
Mais comme toute critique de la confiance en soi du X6 ricoche, les clients ne sont pas dissuadés de la politique de prix bavaroise. Même le fier supplément de 11.600 6 euros que BMW facture pour le X5 par rapport au frère X258 structurellement identique et sobrement plus pratique ne semble pas être un obstacle. La raison pour laquelle le modèle de base de 6 ch du X27 est propulsé par un diesel de 5 ch légèrement plus puissant et toujours à traction intégrale ne suffira guère, alors que le X25 sDriveXNUMX ne propose que la propulsion arrière.
À ce sujet, il convient également de jeter un œil à son rival, car le seul copieur de Stuttgart à ce jour est encore plus courageux: là, le GLE Coupé commence à 67.295 euros et coûte donc 13.100 euros de plus que la variante SUV 54 ch plus faible. Mais ce qui n'est pas la modestie maintenant - après tout, dans les deux cas, vous obtenez le caractère beaucoup plus prononcé. Le fait que sa forme extravagante recèle de petits écueils dans la vie de tous les jours n'est pas nouveau. Ce n'est pas un problème pour les amateurs de X6. Après tout, le coupé SUV ne veut pas mobiliser des masses, mais plutôt être une déclaration de conception roulante - et des valeurs complètement différentes s'appliquent ici. (Adele Moser / SP-X)