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Borgward, autrefois un constructeur automobile luxueux et innovant, est revenu de l'eau. Grâce à Christian Borgward, petit-fils du fondateur de l'entreprise Carl FW Borgward et au constructeur chinois de véhicules utilitaires Foton, Borgward revient sur la scène allemande. Borgwards est commercialisé en Chine depuis l'année dernière. Nous pouvons actuellement nous habituer à la version supérieure BX7 TS Limited Edition. Il impressionne avec un équipement standard et de nombreux extras. Le modèle "TS Limited Edition" a été spécialement conçu pour le marché européen et est limité à un faible nombre à trois chiffres en Allemagne. Borgward se concentre sur le marché des VUS à forte demande. Il est donc tout à fait logique de proposer un homologue germano-chinois aux longues jambes, même si la concurrence établie ala Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Mercedes GLC, Audi Q5 and Co. peut sembler intimidante.
Borgward mise sur la coopération
La société basée à Stuttgart prend un départ inhabituel lorsque la marque est relancée: le véhicule ne sera initialement disponible à l'achat en ligne. En outre, il y a le géant de la location de voitures Sixt en tant que partenaire commercial, qui amène le client à la porte d'entrée. Borgward conclut un autre partenariat avec la chaîne d'ateliers ATU. Une décision astucieuse car ATU dispose d'un réseau de 577 stations dans tout le pays et les clients de Borgward bénéficient de prix relativement bas. En outre, il y aura huit centres de compétences techniques, dans lesquels des travaux plus complexes, tels que le remplacement d'une transmission, pourront être effectués, ainsi que 30 autres stations-service spéciales.
Borgward veut réveiller des souvenirs
Surtout, les borgwards sont censés être "remarquables". Eh bien, vous pouvez le remarquer de différentes manières. L'amour du motif losange est particulièrement frappant, que ce soit dans la calandre, en tant que formulateur des éléments individuels des feux de jour ou dans le revêtement intérieur des portes - le spectateur attentif qu'ils piquent encore et encore. En général, vous avez essayé de faire revivre de nombreux éléments de conception d'autrefois dans le nouveau BX7 TS LE. Il a donc aussi les lignes de côté hautes typiques, les légendes comme Isabella ou Hansa 1800 devraient rappeler.
L'intérieur a l'air bien trié et bien traité. Surtout, les nombreux cuirs de couleur moka flatte le spectateur. Seules la console centrale en plastique et les boutons du volant multifonction ternissent l'impression d'ensemble optiquement jolie. L'espace et la sensation d'espace sont très attrayants. Même les passagers les plus grands trouveront suffisamment d'espace pour les jambes et la tête à l'arrière pour survivre confortablement à des trajets encore plus longs. Cependant, la faible charge utile de seulement 387 kg pourrait limiter l'autonomie et le nombre de passagers. À 545 litres, le volume du coffre est comparable à celui de la concurrence. SUV typique - le Borgward a également le seuil de chargement élevé.
L'attrait à l'intérieur est le grand écran tactile 12,3 pouces. Le système d'infodivertissement du nom de Carl, basé sur le fondateur de l'entreprise, peut être utilisé de manière assez intuitive, mais prend un peu de temps jusqu'à ce que la commande souhaitée soit traitée. Il en va de même pour le TomTom Navi intégré, qui grâce au détecteur de radars sauvera certainement l'un ou l'autre conducteur des photos souvenir coûteuses. Une connexion Internet, IOS Carplay et Android Auto sont également à bord. Un système de caméra de qualité 360, un toit panoramique en verre, des phares au xénon, un 18 Zoll-Alus et un ensemble d'aide à la conduite avec angle mort et avertissement de fatigue sont également inclus dans la gamme complète. Une télécommande ou un assistant de freinage d'urgence, cependant, vous cherchez en vain.
La version limitée du BX7 TS n'est disponible qu'en Allemagne en tant que moteur à essence. La technologie diesel et hybride est complètement sortie chez Borgward. Afin d'être prêt pour l'avenir, tous les modèles proposés doivent être alimentés par un moteur à essence ou un moteur électrique. En parlant de l'avenir, a actuellement l'agrégat du BX7 TS la norme d'émission d'échappement 6b, mais à partir de la chute du BX7 est de réussir, puis conforme 6d.
Cela dépend des valeurs intérieures
La transmission intégrale intelligente à couple à la demande distribue les 224 chevaux et 300 NM du BX7 TS aux quatre roues si nécessaire. La consommation moyenne départ usine est estimée à 8,9 litres aux 100 km. Dans le test, nous sommes arrivés à environ 12 litres. Il n'est pas vraiment clair pour nous si la différence est uniquement due à l'arrière-pays montagneux de Stuttgart.
Le moteur fait bonne impression, mais a tendance à grogner à des vitesses plus élevées et semble un peu lent de temps en temps. Cela peut également être dû au convertisseur de couple automatique à six vitesses, qui appelle une seconde commémorative en hommage à chaque changement de vitesse. L'unité de deux litres transporte les tonnes 1,8 en 9,4 secondes de 0 à 100 km / h. Si vous restez constamment sur l'accélérateur, la fin de l'alimentation à 208 km / h est atteinte. En général, cependant, l'ensemble du véhicule rechigne à un style de conduite sportive. Les freins ont une course de pédale de frein inhabituellement longue. Surtout dans le trafic de la ville de Stuttgart, cela a causé des surprises lors de notre essai routier. La direction impressionne par une douceur par excellence. Le volant peut être tourné avec un seul doigt. Ce qui est génial et utile en ville et en stationnement, mais sur l'autoroute est un obstacle. Semblable à la direction, la suspension est également conçue pour le confort. En tant que passager d'une édition limitée BX7 TS, vous ne vous précipitez que sur chaque bosse. Un peu de balancement ici et là est inclus. Puisque nous aurions aimé une attitude un peu plus stricte, ce qui donne au pilote plus de commentaires sur le sous-sol actuellement parcouru, éventuellement également via la commande électronique de l'amortisseur.
Beaucoup d'argent pour peu de spécial
Ce package est disponible à l'achat chez Borgward pour 44.200 Euro. Pour cette somme, le Stuttgart propose un SUV du segment C: conçu en Allemagne, fabriqué en Chine. Reste à savoir si cela peut convaincre l'acheteur moyen de SUV. Borgward aura du mal à vendre un produit haut de gamme. Les concurrents sont très forts et proposent des véhicules avec les caractéristiques habituelles d'aujourd'hui comme un système d'avertissement de sortie de voie, un attelage de remorque et, par exemple, un système d'infodivertissement rapide.
La question reste de savoir à quel point le nouveau Borgward est maintenant distinctif. Ses caractéristiques, qu'elles soient externes ou internes, n'indiquent pas nécessairement une identité de marque spécifique, ni des propositions de vente uniques qui la distinguent de la foule. Cela laisse le nom prestigieux. La question de savoir si cela se traduit par une bonne volonté d'achat apparaîtra dans les prochains mois.
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