Si Bosch et Daimler font cause commune, vous n'annoncez pas nécessairement le prochain scandale du diesel. Bien au contraire: les deux géants industriels allemands coopèrent dans la conduite automatisée et veulent rendre incertaine une métropole de la Silicon Valley. Où incertain est en fait la mauvaise expression. Après tout, la conduite automatisée, c'est-à-dire le niveau 5, devrait apporter un haut niveau de confort et - pour être précis - de sécurité. Dans le même temps, cependant, la coopération Bosch-Daimler représente un défi pour Waymo et Uber.
"Alfred, à la grotte des chauves-souris!"
Ce que Bruce Wayne a dit à son chauffeur devrait bientôt être possible sans personnel. Au cours de la deuxième année de 2019, tout d'abord, vous forcez une combinaison de différents services de conduite, tels que Car2go, moovel et autres. Ils sont utilisés pour simuler une opération de test destinée à montrer comment des véhicules sans conducteur entièrement automatisés peuvent être intégrés dans un réseau de transport actuel. La zone de test? Une métropole en Californie. Important ici: les scénarios de circulation, car ils ont lieu dans des zones urbaines typiques.
Et Bruce Wayne? Eh bien, il est sur le point de monter dans un véhicule conçu par Bosch et Damiler et dit à l'ordinateur qu'il veut aller à Bat Cave. Tous les autres passagers devraient pouvoir le faire - vous n'avez vraiment pas besoin d'être Batman pour cela. Le fournisseur de technologie Nvidia joue ici un rôle important, car il développe l'intelligence artificielle derrière le système. Le véhicule au niveau 5 doit pouvoir être commandé par smartphone. Différents scénarios sont envisageables: par exemple, l'utilisation d'une voiture en covoiturage ou d'un taxi. Mais juste avec la différence que vous ne conduisez pas vous-même, mais comme par magie à la main dans la région.
Pas de diligence, pas de prix
Cela, bien sûr, cache une énorme quantité de données, qui résulte de l'évaluation d'innombrables données de capteurs. Les véhicules autonomes reconnaissent tout ce qui les entoure - dans le meilleur des cas, non? Tesla? Et à partir de ces données, qui hébergent les différents capteurs, le traitement de l'information doit avoir lieu dans la plage des millisecondes. Dans le même temps! Pour cela, Nvidia a développé une plateforme sur laquelle différents calculateurs sont combinés pour former un réseau. Attention, cela paiera désormais cher: les unités de contrôle peuvent enregistrer des centaines de milliards de données en quelques millisecondes. Les données proviennent de capteurs radar, vidéo, lidar et ultrasoniques et de leur interaction. Et encore plus de chiffres: seule la caméra vidéo stéréo génère 100 Go de données. PAR KILOMÈTRE DANGEREUX! En tant que conducteur autonome, vous pouvez taper sur le dos de votre épaule et faire la moue sur la quantité de données que votre cerveau peut utiliser pour se rendre au travail lors d'un voyage quotidien. OK, ok: Si vous voyagez plus souvent sur l'autoroute, vous constaterez que les systèmes humains fonctionnent souvent à un faible niveau. Mais il y a un autre sujet.
Cependant: Boch et Daimler commencent réellement à ce stade. Les gens font des fautes. Et pour l'éradiquer, vous voyez un avenir automobile autonome. En fin de compte, les résultats de la Silicon Valley atteignent Stuttgart et le reste du monde. Nous ne pouvons qu'espérer que l'entrée vocale pour la destination autonome fonctionne mieux que Alexa, Google et Siri. Sinon on se retrouve à Bordeaux au lieu de Porto ...