Les voitures robots arrivent. Mais initialement pas pour les clients privés, explique Bosch. Au cours du second semestre, le fournisseur a lancé un grand test pratique avec Daimler.
SP-X / Berlin. La conduite autonome est l'une des méga tendances du secteur de la mobilité. La technologie est bien développée et les premiers essais sur le terrain sont en cours. Les géants industriels allemands Bosch et Daimler entameront prochainement leur phase pratique. À San José, en Californie, ils offriront conjointement un service de taxi robot cette année.
Pour Dirk Hoheisel, membre de la direction de Bosch, la voiture robot est avant tout une réponse aux problèmes de circulation dans les villes - notamment dans les mégapoles asiatiques. "Nous avons besoin de concepts qui aident à éviter et à améliorer la circulation." En plus du covoiturage et des transports publics, il considère les voitures-robots comme une solution possible. Parce qu'ils améliorent la fluidité du trafic, peuvent être commandés selon les besoins et ne nécessitent pas de place de parking, car ce sont des heures 24 par jour. À partir du second semestre, son entreprise prévoit d'acquérir de l'expérience dans le nouveau domaine de la mobilité avec Daimler aux États-Unis. L'alliance souabe rencontrera ensuite les services de la concurrence de la filiale de Google Waymo et de General Motors, entre autres.
Un soi-disant service de transport par hélicoptère est prévu dans la ville de San José dans la grande région de San Francisco, comme Uber le propose déjà avec des conducteurs humains. Les voitures sont commandées via l'application, la communication de la destination et le paiement se fait via téléphone portable. Dans un premier temps, cependant, cela ne devrait être possible que pour des clients sélectionnés; les deux sociétés veulent d'abord acquérir de l'expérience avec la nouvelle technologie. Pendant le projet pilote, les essais de conduite ne sont effectués qu'avec des chauffeurs formés et un ingénieur système supplémentaire à bord du véhicule. Le conducteur assure la sécurité du véhicule et peut intervenir en cas d'urgence, l'ingénieur système - ou le soi-disant opérateur - démarre le système et le surveille. Des modèles Mercedes Classe S spécialement convertis avec technologie d'autonomie au niveau 4 / 5 sont utilisés comme véhicules.
La technologie n'est pas encore prête pour la production en série pour le marché des clients privés. "Bosch fournit actuellement des systèmes pour une conduite partiellement automatisée (niveau 2) et bientôt également pour une conduite hautement automatisée (niveau 3)", explique Hoheisel. Avec ces systèmes, le conducteur peut parfois retirer ses mains du guidon pendant une courte période car le système surveille partiellement l'environnement de conduite. Les vraies voitures robots ne sont parlées qu'au niveau 4 à 5, c'est-à-dire la conduite entièrement automatisée et sans conducteur. La technologie requise dans les deux cas est très similaire, selon Hoheisel: "Pour les véhicules entièrement automatisés, beaucoup plus de technologie est requise, par exemple des scanners laser et une puissance de calcul considérablement plus élevée." Ce ne serait pas une option viable pour le marché de masse - les véhicules seraient tout simplement trop chers. Cependant, comme un tel véhicule ne nécessite pas de chauffeur et peut être utilisé 24 heures sur 24 et sept jours sur sept, le calcul du rapport coût-bénéfice semble beaucoup mieux en usage commercial.
Cependant, les capteurs, les systèmes de sécurité et les entraînements ne suffisent pas à eux seuls à assurer le fonctionnement d'un service de taxi robotisé. «Nous voulons comprendre ce que veulent les utilisateurs. Est-ce principalement des personnes plus âgées ou plus jeunes qui utilisent ces véhicules et le service associé? Comment le service est-il accepté? », Explique Hoheisel. Le nouveau concept de mobilité fonctionne-t-il sur papier, mais aussi dans la circulation? C'est aussi pourquoi les fabricants investissent dans des tests de terrain coûteux.
Le budget pour le développement de la conduite automatisée est gigantesque. Environ 5.000 2022 personnes travaillent sur ce sujet rien que chez Bosch. L'entreprise investira environ quatre milliards d'euros dans la voiture robotique d'ici XNUMX. «Non seulement les personnes, mais aussi les marchandises peuvent être transportées automatiquement. Il y aura certainement beaucoup de modèles commerciaux intéressants sur cette voie », a déclaré Hoheisel. Selon lui, il faudra cependant attendre un peu plus longtemps jusqu'à ce que la conduite autonome devienne une évidence dans la circulation routière. Même si la technologie est maintenant connue et en partie également disponible. Car il y a aussi des obstacles juridiques: les fonctions pour lesquelles le conducteur n'a plus à surveiller le système ne sont actuellement pas encore homologuées pour la circulation routière.
Klaus Lockschen / SP-X