Il existe sans aucun doute des voitures plus sportives qu'une Mercedes Classe G. Et pourtant, le carré de Graz est le favori de tous les accordeurs. Le leader de l'industrie Brabus pousse maintenant la tendance à l'extrême avec la G 900 Rocket Edition.
Ces forces ne sont autrement connues que par les forces de la nature : glissements de terrain, avalanches, grandes marées vous viennent à l'esprit lorsque vous vous asseyez pour la première fois au volant de la Brabus G 900 Rocket Edition. Bien qu'il pèse 2,5 tonnes et soit aussi profilé qu'un conteneur d'outre-mer, le classique anguleux est plus rapide que l'ego de certains pilotes Porsche ne le souhaiterait grâce à un programme de musculation très particulier : juste un petit carré tout au fond du rétroviseur, les deux d'entre eux sourient des yeux de bouton avec les projecteurs à LED brillants scintillants quelques secondes plus tard si gros et remplissant le format à travers la lunette arrière que tout ce que vous avez à faire est de vous échapper dans la voie de droite. « Asseyez-vous, maintenant je viens » est le message indubitable de ce bourdonnement lourd, qui semble ignorer les lois de la nature ainsi que le souci du climat, la tendance à l'électrification ou la prétendue fascination pour l'automobile en déclin. Car apparemment, il y a encore assez de fans et de fanatiques qui investissent la valeur d'une maison de campagne dans l'irrationalité ironique tournée sur roues et transfèrent au moins 570.000 25 euros à Bottrop. Et tant de clients n'ont pas besoin d'être enthousiasmés par la Rocket Edition - après tout, Brabus ne veut pas construire plus de XNUMX voitures.
Juste en haut du véhicule tout-terrain
Quiconque s'empare de l'un d'eux obtient un véhicule tout-terrain que Brabus a poussé à l'extrême trois ans après le dernier changement de génération. Bien que le G 63 officiel avec ses 585 ch ne soit pas vraiment mince et que Brabus vende déjà un G800 avec 800 ch, les ingénieurs de Bottrop ont rempli et mis sous le capot leur plus grande puissance : avec le moteur V4,5 qui a été percé à 8 litres La Rocket, basée sur la GT à quatre portes, se transforme en "Rocket Edition" de la Classe G, qui avec 900 ch et 1 250 Nm prend d'assaut l'Olympe des véhicules tout-terrain.
Le G babille toujours de ses deux sorties d'échappement éclairées en rouge aussi calmement et paisiblement qu'un yacht Riva sur les rives du lac de Côme. Pas étonnant, jusqu'à présent, les huit pots ont également tourné au ralenti. Mais dès que même le petit orteil touche la pédale d'accélérateur, un exploit de force commence qui peut rarement être vu sur la route. Bien que les problèmes de traction soient par ailleurs un mot étranger pour les conducteurs G, une profonde secousse traverse la voiture et les énormes rouleaux frottent l'asphalte pendant une longue période dangereuse jusqu'à ce que le camion de 2,5 tonnes s'envole comme une catapulte. Même si on ne peut pas utiliser pleinement le couple maximum au regard de la fragile automatique et qu'il faut se contenter de 1.050 Nm, le dinosaure primitif accélère à 3,7 km/h en 100 secondes et ne se laisse pas ralentir par la raison. Là où AMG met un terme à l'agitation à 240 km/h, l'énorme fusée de Bottrop vole jusqu'à 280 km/h au-dessus de la piste, que Brabus a louée spécialement pour les essais routiers.
Beau est différent
Mais Brabus ne serait pas Brabus s'il ne s'agissait que du moteur, d'un châssis et de freins modifiés en conséquence, qui peuvent également mettre un terme à cette charge. Brabus adopte également le look de la Classe G et met le classique audacieux dans une armure martiale en carbone qui attire l'attention de tous avec des seuils et des spoilers. Le fait que les limites du bon goût - eh bien - soient un peu étirées est quelque chose que les auto-promoteurs doivent accepter avec approbation.
Intérieur noble
Et ils assomment l'intérieur plus à fond que Maybach elle-même ne le ferait à Stuttgart. Bien sûr, vous pouvez discuter de style, et certains peuvent se souvenir de l'élégant studio d'une luxueuse dominatrice par le cuir sombre avec les coutures rouges qui alternent désormais avec du carbone brillant sur toutes, mais vraiment toutes les consoles. Mais une Classe G n'a pas encore été affinée avec plus de finesse.
Et même si la place la plus attrayante dans cette voiture se trouve à l'avant gauche, Brabus a même montré un coup de coeur pour les backbenchers et y a installé deux luxueux sièges individuels. Les tables pliantes pour travailler sont désespérément superflues car de toute façon, vous ne pouvez pas penser clairement lorsque vous conduisez la fusée. Mais les boissons fraîches de la console centrale ne peuvent pas faire de mal, tout comme la vue des instruments supplémentaires sur la garniture de pavillon. Alors vous savez non seulement ce qui a sonné l'heure, mais aussi pourquoi le monde ne peut être vu qu'à Schlieren.
Données techniques
Véhicule tout-terrain de luxe à quatre portes et cinq places ; Longueur : 4,62 mètres, largeur : 2,04 mètres (largeur avec rétroviseurs extérieurs : non précisée), hauteur : 1,44 mètres, empattement : 2,89 mètres, volume de coffre : KA
V4,5 turbo de 8 litres; 662 kW / 900 PS, couple maximal : 1.250 2.900 Nm à 0 100 tr/min, transmission intégrale, automatique à neuf rapports, 3,7-280 km/h : 14,4 s, Vmax : 100 km/h, consommation standard : 2 litres/330 kilomètres , émissions de CO6 : 571.270 g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, classe d'efficacité : G, prix : à partir de XNUMX XNUMX euros
bref
Pourquoi: où d'autre pouvez-vous décrocher la physique avec votre petit orteil
Pourquoi pas: parce qu'avec cette voiture, vous ne gagnez pas seulement l'admiration
Quoi d'autre: Peut-être une conversion par Mansory ou une par Rolfhartge ou, si nécessaire, l'original.
Quand vient-il: après les vacances d'été