La pile à combustible peut être une alternative à la batterie pour les voitures électriques. Cependant, initialement dans le secteur du transport de marchandises, si vous regardez les plans actuels pour l'industrie.
L'hydrogène est l'élément chimique de l'heure. De nombreux pays souhaitent baser leurs économies sur du gaz contenant de l'énergie au lieu du pétrole brut afin de maîtriser les émissions de CO2. Et la mobilité devrait également devenir plus verte grâce aux piles à combustible et aux moteurs H2 - sur les rails, dans les airs, sur l'eau et sur la route. Selon une enquête récente des Küs, 73% des personnes interrogées ont qualifié la pile à combustible d'alternative écologique et l'ont clairement placée devant les véhicules électriques à batterie. Mais ce n'est pas encore si loin. Un aperçu des projets en cours.
L'idée derrière l'utilisation de piles à combustible est la même dans tous les segments de véhicules: la petite centrale électrique de bord remplace la batterie afin de permettre une plus grande autonomie. Parce que les réservoirs d'essence sont volumineux, mais nettement plus légers et moins chers que les batteries. De plus, ils peuvent être remplis rapidement, du moins en théorie. Il existe également un certain nombre d'autres avantages: par exemple, l'indépendance vis-à-vis de la température - contrairement aux voitures électriques à batterie, l'autonomie des véhicules à pile à combustible ne souffre pas en hiver. Le moteur à combustion à hydrogène, où le gaz est utilisé au lieu de l'essence ou du diesel, offre également des avantages similaires par rapport aux voitures à batterie. Cependant, il existe également de nombreux problèmes. Le plus gros: la pile à combustible n'est bénéfique pour le climat que si l'hydrogène est «vert» et est produit à partir d'énergies renouvelables. Jusqu'à présent, cela a rarement été le cas. Et même là où cela se produit, l'efficacité globale est nettement inférieure à celle des voitures électriques à batterie. La pile à combustible ne peut devenir une bonne affaire pour l'environnement qu'à long terme. C'est alors que de grandes quantités de gaz des électrolyseurs africains sont expédiées vers l'Europe. Des plans de construction d'infrastructures et des partenariats stratégiques initiaux sont déjà en place jusqu'à ce que la chaîne d'approvisionnement soit lancée, mais plusieurs générations de véhicules sont susceptibles d'arriver sur le marché.
Néanmoins, l'industrie automobile se prépare déjà. Aussi parce que d'autres pays comme le Japon ou la Chine ont également commencé à construire une économie de l'hydrogène.
Il y a actuellement relativement peu de mouvement dans les voitures.L'idée de faire fonctionner des voitures électriques avec des piles à combustible est vieille de plusieurs décennies. Cependant, les résultats de la recherche et du développement à ce jour sont gérables. Jusqu'à présent, quelques centaines de voitures ont circulé sur les routes allemandes et il n'y a actuellement que deux modèles disponibles à l'achat ou à la location: la Hyundai Nexo et la Toyota Mirai. Avec le BMW X5 Hydrogen, une branche technologique des Japonais sera lancée en 2022 dans le cadre d'un test pilote en petite série, de plus grands nombres doivent être construits à partir de 2025. Hyundai, en revanche, pourrait lancer une variante à pile à combustible de son minibus Staria dans les années à venir, mais rien n'a été officiellement confirmé. Il y a plus d'annonces de voitures neuves uniquement en Chine, où plusieurs constructeurs veulent mettre leurs propres voitures à pile à combustible sur la route. On peut se demander s'ils parviendront à se rendre en Europe. En général, les constructeurs automobiles occidentaux et surtout allemands ne peuvent pas se réchauffer à la question: Volkswagen a confirmé une fois de plus à l'avenir que l'hydrogène n'est pas un problème. Daimler, lui aussi, a récemment suspendu son développement.
L'hydrogène et les piles à combustible devraient avoir de meilleures opportunités dans le segment des fourgons que dans les voitures. Là, au moins dans certaines régions, des portées plus importantes sont nécessaires que celles qui peuvent actuellement être obtenues avec des batteries à un prix raisonnable. Les constructeurs français souhaitent notamment utiliser la technologie H2 pour adapter leurs fourgons de livraison aux longs trajets - conformément aux plans de subventions du gouvernement annoncés à l'automne dernier, qui entendent investir massivement dans le développement d'une économie de l'hydrogène. Les projets du groupe PSA, qui veut faire sortir cette année des variantes hydrogène des fourgons Opel Vivaro, Peugeot Expert et Citroën Jumpy, sont relativement spécifiques. Le constructeur automobile s'approvisionne en piles à combustible auprès de Symbio, une joint-venture entre Michelin et Faurecia, qui est en train de devenir le leader européen de cette technologie. Dans les fourgons, la cellule fonctionne principalement comme un prolongateur d'autonomie; sur les courts trajets, l'électricité doit être tirée d'une batterie de bord relativement grande. Le concurrent Renault poursuit un concept hybride similaire et souhaite équiper ses fourgons moyens et grands de cellules de la société américaine Plug Power.
La pile à combustible a peut-être les meilleures perspectives dans les poids lourds: là, les batteries nécessaires pour les longues distances exercent une forte pression sur la charge utile, alors que l'espace n'est pas un problème, de sorte que des réservoirs d'essence plus grands peuvent également être logés. L'industrie stimule vigoureusement le développement en conséquence. Plus récemment, par exemple, Daimler et Volvo Trucks ont signé une alliance de piles à combustible qui démarrera la production à grande échelle à partir de 2025. La filiale de VW Traton, Toyota et Hyundai sont également impliquées dans les camions H2, tout comme les sociétés américaines Kenworth et Nikola. Des développeurs individuels tels qu'AVL travaillent également sur des moteurs à combustion H2. Cependant, la condition préalable à la percée du camion à hydrogène sera probablement la construction rapide des infrastructures nécessaires sur les routes nationales. Les associations industrielles et environnementales réclament environ 1.000 2030 systèmes à travers l'Europe d'ici XNUMX. Les petits segments de véhicules pourraient également en profiter à terme. Parce que là où il y a de l'hydrogène pour les grosses voitures, les petits véhicules utilitaires et les voitures particulières peuvent en principe également faire le plein.
