Byton veut non seulement annoncer, mais livrer. À la fin de l'année, la start-up électrique chinoise a présenté son premier modèle - que la voiture veut penser dans une nouvelle perspective.
Si tous les plans européens des constructeurs automobiles chinois avaient fonctionné, les rues d'Allemagne auraient été inondées de véhicules de l'Empire du Milieu. Mais avec la vague de mobilité électrique, les plans d'expansion de la Chine reçoivent une nouvelle énergie. Le constructeur haut de gamme Byton est particulièrement ambitieux. Les premières voitures devraient atterrir ici d'ici 2020.
L'entreprise de Nanjing prévoit de présenter sa première voiture de série dès l'automne à l'IAA. Dans le même temps, la production commence dans l'usine spécialement conçue en Chine. Les premières voitures devraient rouler dans les rues de leurs maisons au début de 2020, et l'expansion en Amérique du Nord et en Europe commencera au milieu de l'année. À la fin de l'année, ce sera le tour de l'Allemagne, annonce le patron de Byton, Daniel Kirchert. L'Allemand est l'un des fondateurs de l'entreprise, qui n'a été créée que fin 2017, qui travaillait auparavant pour BMW en Chine, entre autres.
Kirchert et d'autres directeurs Byton avec un passé BMW sont un peu une affaire ici pour le sérieux et le sérieux des plans ambitieux. Il existe également des investisseurs influents tels que le géant chinois de l'internet Tencent, le constructeur automobile FAW et le géant de l'électronique Foxconn. Une autre série d'investisseurs est en voie d'achèvement, selon Kirchert.
L'argument le plus important pour solliciter des donateurs est la première voiture de la marque. Le Byton M-Byte - un multisegment électrique du segment haut de gamme - sera présenté pour la première fois en série finie à l'automne, peut-être dans le cadre de l'IAA. Ce qui a été présenté jusqu'à présent sous la forme d'études montre l'approche pas nécessairement nouvelle, mais extrêmement cohérente des Chinois, dont le nom de la société est la forme abrégée des «octets sur roues»: le M-Byte ne veut pas d'une voiture électrique classique fonctionnalités en réseau et gadgets électroniques, mais un smartphone sur roues. La voiture n'est pas construite autour d'un lecteur et des roues, mais autour du système d'infodivertissement, dont la manifestation centrale est un gigantesque écran vertical dans le tableau de bord, qui permet d'accéder à tout ce que le téléphone portable fait dans la vie à l'extérieur de la voiture.
Pour cette raison, Byton a jusqu'à présent préféré retenir les données techniques du M-Byte. Il est clair qu'il y aura deux batteries de tailles différentes, l'une avec 71, l'autre avec une capacité de 95 kWh. Les gammes sont de 400 à 520 kilomètres, la puissance du moteur jusqu'à 350 kW / 476 HP dans la version à quatre roues motrices. Accélération et vitesse de pointe? C'est suffisant, dit Kirchert. Les Chinois sont un peu une alternative à Tesla. Les Américains comptent également sur le réseautage, l'électronique de haute technologie et la propulsion électrique - mais ils se concentrent clairement sur l'aspect performance de leurs berlines et VUS à grande vitesse.
En matière de qualité et de prix, Byton se positionne dans des domaines similaires à ceux des Américains. La version de base du M-Byte devrait coûter environ 45.000 XNUMX euros en Allemagne, bien que les versions de meilleure qualité et plus chères seront initialement disponibles lors du lancement sur le marché. Pour les ventes, les Chinois, comme Tesla, comptent sur des «magasins de marque» dans les meilleurs emplacements du centre-ville, ils doivent être exploités par des concessionnaires automobiles régionaux. Ils prendront également en charge le service d'atelier, principalement avec le service d'enlèvement et de livraison. Les négociations sont déjà en cours, selon Kirchert.
Cependant, la tâche la plus importante pour réussir en Allemagne devrait initialement être d'accroître la notoriété de la marque. Un élément clé ici est une apparition à l'IAA de Francfort en automne. Il y aura également de nombreux événements individuels au cours desquels vous souhaitez vous adresser à des clients potentiels. La marque, en revanche, se passe de publicité classique.
En plus des clients privés, Byton voit également des opportunités dans le secteur de la mobilité - le M-Byte et son modèle jumeau prévu, la berline K-Byte, pourraient être utilisés dans le service de covoiturage. À un moment donné, peut-être aussi comme taxi robot autonome. Les Chinois veulent rendre la technologie disponible le plus tôt possible: dès le départ, le M-Byte devrait avoir une autonomie de niveau 3 à bord, ce qui permet aux conducteurs automatisés sur l'autoroute. La technologie de niveau 4 est en préparation, ce qui soulage également le conducteur de la circulation urbaine.
Le package global semble convaincre de nombreux clients avertis: Byton a déjà collecté environ 50.000 300.000 précommandes dans le monde. Ils devraient être exploités le plus rapidement possible - environ XNUMX XNUMX voitures seront construites chaque année avec une pleine capacité d'usine. Cependant, la start-up Faraday Future a récemment montré que des produits intéressants et des plans ambitieux ne sont pas une garantie de succès malgré le marché en pleine croissance des voitures électriques, dont le brillant départ semble déjà avoir échoué. Et les marques chinoises Nio et Champion du Monde n'ont toujours pas pu tenir leurs promesses. Et si des fabricants établis tels que VW, Mercedes et Audi entrent maintenant sur le marché, cela ne facilite pas les choses pour Byton and Co.