Avec notre testeur d'endurance hybride rechargeable Mitsubishi Outlander, nous entrons en contact avec des personnes qui sont a) soit intéressées par un Outlander, soit b) intéressées par un PHEV. De plus, nous avons acquis une base de lecteurs fidèles grâce au reporting hebdomadaire. Vous êtes en contact avec certains lecteurs à plusieurs reprises. Comme dans ce cas - mais cette fois je laisserai le nom de côté - je ne veux pas être en mesure de tirer des conclusions sur les parties impliquées dans les points suivants.
Préjugés hybrides plug-in typiques et réticence des vendeurs à conseiller judicieusement les clients
Dans son courriel, le lecteur fait état de ses expériences auprès de différents concessionnaires automobiles au sujet des PHEV. Par exemple, le concessionnaire Mitsubishi interrogé préférait vendre au client un moteur diesel ou essence « éprouvé » et le concessionnaire VW lui a également déconseillé l'achat d'un PHEV (dans ce cas : VW Golf GTE). Cependant, j'avais déjà parlé au lecteur des avantages et des inconvénients du système PHEV. Nous avons discuté ensemble de son profil de conduite et déterminé qu'une hybride rechargeable répondrait parfaitement à ses besoins. Il souhaite également un véhicule à quatre roues motrices car il peut s'attendre à de la neige en hiver. Sérieusement : l'Outlander PHEV est idéal pour le lecteur. Mais non : de nombreux détaillants évitent les conseils et ne veulent pas quitter leur territoire traditionnel. Et dans le cas du concessionnaire VW, il s'agit probablement de véhicules diesel de série. Quoi qu’il en soit, les préjugés sont toujours les mêmes. Le lecteur parle aussi de ces préjugés.
Préjugés typiques de 5 contre le PHEV
1.) La batterie ne dure pas longtemps
Non-sens. Il n'y a aucune preuve pour étayer cette affirmation. Par exemple, Mitsubishi offre à l'Outlander PHEV 8 des années de garantie sur la batterie. Connaissez-vous un autre composant que les constructeurs automobiles garantissent depuis si longtemps? Bien sûr, les cellules de batterie sont sujettes au vieillissement, mais même celles qui produisent une telle batterie et prennent des contre-mesures. Ainsi, dans une batterie ne fonctionne jamais la profondeur de cellule entière. Les cellules défectueuses peuvent être échangées contre des zones inutilisées. Le processus de vieillissement est retardé si longtemps.
2.) Faible valeur de revente après « quelques » années
La question importante concerne les « quelques » années. Si vous achetez un véhicule à titre privé, vous ne devriez de toute façon pas le vendre au cours des 3 premières années. La perte de valeur est disproportionnée. Pour le reste, un simple coup d’œil sur les bourses de voitures en ligne habituelles suffit. Jetez un œil à ce que coûte un Outlander PHEV après 3 ans et comparez la perte de valeur avec une conduite « classique ». Parler ici de « disproportionné » n’est pas correct.
Il est vrai que si la technologie ne prévaut pas, les véhicules seront plus difficiles à vendre. Mais - pour le moment, il semble que les véhicules EV et PHEV purs aient enfin un départ décent et une acceptation croissante.
3.) Coûts de suivi?
L'argument le plus stupide. Quels frais de suivi? Coûts d'inspection réduits? Moins d'usure? Moins de visites dans les stations-service? Accrochez-le immédiatement! Oubliez ça! #bullshit
4.) Beaucoup trop cher
Le contraire de trop cher est bon marché et comme mon professeur de sciences sociales le disait toujours, si vous achetez pas cher, vous achetez deux fois. La voiture commence par Au et si vous voulez acheter quelque chose de raisonnable, vous ne devez pas vous fier aux « estimations de prix » des autres, mais plutôt rechercher la voiture qui vous convient et qui convient à votre portefeuille. Un SUV à traction intégrale doté d’une transmission « de pointe » n’est pas bon marché. Mais ça va quand même !
5.) Trop de technologie
Encore une fois, un argument de celui qui n'a apparemment jamais eu affaire à un Outlander PHEV. Les moteurs électriques ne nécessitent aucun entretien. Le groupe motopropulseur du Mitsubishi Outlander PHEV est doté d’un solide moteur atmosphérique à cycle Atkinson. Un quatre cylindres de 2.0 litres développant 121 ch. Si vous me posez la question du côté mécanique : il n'y a rien dessus qui puisse vraiment casser. La batterie? Sans entretien. De plus : Il manque un alternateur, ainsi que de nombreuses courroies trapézoïdales pour entraîner les unités auxiliaires. L’Outlander PHEV nécessite donc moins d’entretien qu’un moteur thermique « classique ». Il est normal qu’une voiture moderne embarque un haut niveau de technologie. Personne ne veut se passer de la navigation, du régulateur de vitesse, de l'ABS, de l'ESP et, dans le cas de l'Outlander, de la transmission intégrale.
Peur du changement
L'expérience du lecteur montre un niveau élevé de peur du changement. Aussi bien à la table des habitués que chez les vendeurs d'automobiles. Cependant, ces derniers devraient se sentir pris en compte maintenant, avoir honte pendant un moment, puis réfléchir à leur travail. Conseiller le client et si un fabricant a un PHEV dans sa gamme, il a été mis à l'épreuve comme les autres produits maison. Et si le profil de conduite et les exigences quotidiennes du client correspondent au PHEV - vous devez également le confirmer et ne pas essayer désespérément de vendre le stock restant de la ferme!