Le premier apprenti conducteur qui n'apprendra plus à conduire un moteur diesel ou à essence ou à conduire une voiture avec un moteur à combustion est peut-être déjà né. Au moins en Europe, les signes d'une fin prévisible des voitures neuves se multiplient.
Le moteur à combustion semble être sur la touche plus rapidement que prévu. Avec Ford, un constructeur de gros volumes a programmé pour la première fois spécifiquement la suppression progressive de la technologie essence et diesel: à partir de 2030, au moins en Europe, toutes les voitures de la marque devraient être purement électriques. Peu de temps auparavant, le constructeur automobile de luxe Jaguar Land Rover avait annoncé le changement.
La liste des annonces de sortie plus ou moins spécifiques peut être poursuivie. General Motors, uniquement représentée avec des voitures de niche en Europe continentale, veut passer complètement à l'électromobilité d'ici 2035, Mercedes ne livrera de nouvelles voitures zéro émission que d'ici 2039 au plus tard, tandis que la filiale de microcar Smart a déjà achevé la transformation. Le leader de l'industrie VW est également engagé dans la voiture électrique. Même si la société basée à Wolfsburg a entre-temps profité de l'annonce de la mise sur le marché de la dernière plate-forme de moteurs à combustion en 2026, la filiale de luxe Bentley a déjà annoncé une date limite pour les moteurs à combustion en 2030.
Même si les annonces de l'industrie diffèrent dans les détails - par exemple, si les hybrides rechargeables sont comptés comme des voitures électriques ou que seuls les véhicules à batterie sont pris en compte - la direction de la poussée est claire. Deux raisons jouent le rôle principal pour les constructeurs automobiles: la prochaine norme Euro 7 et les interdictions de vente imminentes sur de nombreux marchés. L'une des annonces les plus marquantes de l'interdiction est l'initiative britannique de ne plus autoriser les nouveaux moteurs à combustion à partir de 2030. Les provinces chinoises individuelles veulent alors fermer, tout comme le Danemark, l'Irlande, Israël, les Pays-Bas et la Slovénie. Des pays comme l'Espagne et la France ont annoncé la date limite pour 2040, tandis que les États-Unis devraient être prêts entre 2035 et 2050. En Allemagne, la date de sortie est actuellement encore en 2050, mais cela pourrait changer après les élections fédérales avec une participation du gouvernement vert. Outre les arrêts de vente, diverses interdictions de circulation locales pour les moteurs à combustion sont également prévues, par exemple à Paris ou à Amsterdam.
Et même là où l'essence et le diesel peuvent être vendus plus longtemps en tant que voitures neuves, la norme d'émissions Euro 7 pourrait signifier la fin par la porte arrière. C'est du moins ce que craint l'association industrielle allemande VDA. Les nouvelles valeurs limites sont toujours aussi incertaines que les dates d'entrée en vigueur, qui se feront probablement par étapes d'ici le milieu de la décennie. Mais il est clair que les limites d'oxyde d'azote et de monoxyde de carbone pour les brûleurs ne peuvent être respectées qu'avec un effort technique extrême. Aussi parce qu'ils ne devraient pas seulement s'appliquer sur le banc d'essai ou dans la circulation quotidienne, mais aussi dans des situations de conduite moins courantes, comme lors de la conduite avec une remorque sur une montagne.
Les exigences légales pour les clients et les fabricants sont susceptibles de rendre les moteurs à combustion de moins en moins rentables. En particulier, les moteurs exclusifs - par exemple pour les voitures de sport ou les limousines de luxe - qui ne viennent qu'en petit nombre, sont sous pression. Depuis des années, les moteurs de gros volumes meurent, pour lesquels le processus complexe d'ajustement et d'homologation ne vaut plus la peine. Les moteurs électriques présentent un avantage à cet égard: ils dépassent sans problème toutes les limites de polluants, sur tous les marchés du monde.
En plus des exigences de contrôle de la pollution atmosphérique, la pression provient des valeurs limites de CO2 dans l'UE. Dans les années à venir, chaque constructeur devra répondre à des exigences de plus en plus ambitieuses en matière d'émissions totales du parc de véhicules neufs. En règle générale, ces objectifs ne peuvent être atteints qu'avec une forte proportion de voitures électriques. En particulier, ceux qui veulent vendre des voitures neuves en Europe peuvent difficilement ignorer les voitures électriques.
Dans d'autres régions du monde, cependant, le moteur à combustion pourrait encore avoir une durée de vie plus longue. Les entreprises qui ne se concentrent pas tant sur l'Europe, les États-Unis ou la Chine ont jusqu'à présent été plus prudentes dans leurs annonces. Selon les médias, Toyota, par exemple, ne proposera plus de moteurs diesel et essence purs à partir de 2050, mais proposera certainement toujours des véhicules hybrides. Le nouveau groupe Stellantis, composé de PSA et Fiat, évite également de s'engager clairement dans les e-mobiles et voit un avenir pour le moteur à combustion, en particulier en Europe de l'Est et en Afrique. Et le groupe Hyundai, qui est fortement impliqué dans l'électromobilité, s'attend à des parts élevées de voitures électriques d'ici 2030, mais hésite à supprimer progressivement les véhicules à essence.