Le confort de conduite est une caractéristique essentielle des voitures françaises depuis des décennies. En fin de compte, cependant, eux aussi ne pouvaient plus ignorer complètement la tendance à des allures plus dynamiques. Eh bien, cependant, le Citroen L'accent mis par C3 sur la commodité. Et combine la suspension de l'allée avec un intérieur confortable. Dans le segment des petites voitures très contesté, ce personnage indépendant peut être un véritable argument de vente.
Le design est sans aucun doute le clou de la petite Citroën. Même l'avant avec les lumières séparées par l'espace et le côté avec les planches en plastique rustique assure une valeur de reconnaissance élevée. Le cinq portes est finalement un accroche potentiel, cependant, par le vaste programme de personnalisation. À la fois comme une voiture de ville géniale avec de la peinture bicolore et des applications colorées ainsi que monochromatique élégant dans des couleurs sourdes et avec des rayures décoratives discrètes, il peut être vu. Particulièrement réussi est l'intérieur conçu avec une attention aux détails, qui a l'air très chaleureux malgré la haute Hartplastikanteil. Surtout, le cockpit en tissu dissipe le froid commun dans les voitures modernes. Ajoutez à cela un tableau de bord à écran tactile qui réduit le nombre de boutons à l'intérieur à presque zéro et rend le lieu de travail du conducteur classique presque un petit salon. Le fait que le concept montre en détail les inefficacités opérationnelles - par exemple, lorsque l'écran de navigation doit être cliqué pour réguler le système de climatisation - peut facilement être considéré comme acquis.
Les sièges de type canapé agissent comme une interface entre le confort de vie et le confort de conduite. Les coussinets presque plats pour les fesses et le dos sont suffisamment rembourrés et les occupants auto-obèses serrés n'en sont pas un. Bien sûr, en retour, ils n'offrent aucun support latéral - mais les virages ne sont de toute façon pas l'un des points forts du C3. Mais la suspension est tout simplement trop douce et confortable. Dans la circulation urbaine, c'est très agréable, la petite voiture oscille malgré un empattement court et des nids de poule assez nonchalamment éloignés. Grâce à la finition solide, aucun grincement ou craquement n'atteint les oreilles des occupants.
Le C3 est remarquablement facile à conduire, correspondant à la concentration du trafic urbain. Les pédales sont si lisses que même le trafic à arrêts multiples pendant des heures avec un engagement et un désengagement constants ne provoque pas de crampes dans les cuisses. La direction assistée manque un peu de sensation, mais soulage également le conducteur avec un soutien solide lors des manœuvres. Et grâce à la bonne vue vers l'arrière et aux dimensions clairement définies de l'arrière, garer le véhicule de quatre mètres est un jeu d'enfant.
Le moteur à trois cylindres 1,2 litre avec 81 kW / 110 PS monté dans la voiture d'essai donne à la petite voiture un démarrage rapide au début du feu de circulation et est également bon pour la natation plus rapide dans la circulation urbaine. Même à bas régime, une puissance suffisante est disponible, de sorte que la poignée du levier de vitesses quelque peu hakeligen de la transmission à cinq vitesses est relativement rarement nécessaire.
Cependant, le concept C3 atteint ses limites au plus tard sur l'autoroute. Là, la suspension souple fait que la Citroën semble agitée lorsque de courtes vagues et articulations stimulent le corps à des sonneries permanentes. Le moteur peut également être vu à des vitesses plus élevées, qu'il existe désormais certainement trois cylindres plus sophistiqués et mieux isolés sur le marché des voitures neuves. À tout le moins, il reste à sa soif - environ 7,0 litres sont corrects à vitesse d'autoroute. Dans la circulation urbaine, vous pouvez vous en tirer avec un litre et demi de moins.
Et quelle que soit la capacité à distance relativement modérée, le C3 n'est pas sans faute. Même en ville ennuyeux les petites ouvertures de porte, ce qui rend difficile l'entrée et la sortie de la première rangée. Le coffre n'est pas non plus dimensionné de manière optimale avec son seuil haut et large. Au moins là on enregistre les inconvénients fonctionnels de la jolie forme. Néanmoins, la Citroen C3 reste en dessous de la ligne l'une des petites voitures actuellement les plus intéressantes. Ses faiblesses pratiques qu'il compense avec son charme particulier. Mais ce n'est pas très bon marché. Bien que le modèle de base avec 11.990 Euro soit un prix assez civil, mais qui veut exploiter pleinement les possibilités de style et commander de jolis extras, payez rapidement 5.000 Euro plus. En conjonction avec le moteur à essence testé commence la liste de prix à 18.400 Euro - pour le modèle dans la couleur assez spéciale "vert amande". Si vous voulez être belle, vous devez toujours payer un supplément pour le C3, dans ce cas au moins une fois de plus 500 Euro pour une peinture intelligente. (Holger Holzer / SP-X)
