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Compacte et solide : La Toyota Auris II est une valeur sûre en tant que véhicule d'occasion et possède également d'autres avantages.
Osez quelque chose de nouveau : Au lieu de 2007, la nouvelle génération d'elle modèle compact pour l'appeler à nouveau Corolla, les experts marketing européens de Toyota ont décidé du nom Auris. Deux générations plus tard, c'est le revirement, depuis 2019, la compacte japonaise écoute le nom traditionnel Corolla, utilisé depuis 1966. Les acheteurs de voitures d'occasion ne devraient pas être dérangés par la liste des noms. L'Auris est aussi une Toyota typique. Ceci est prouvé par la deuxième génération (type E18, 2013 à 2019) au TÜV.
Carrosserie et intérieur:
La deuxième génération d'Auris était proposée sous forme de berline cinq portes et de break, la berline trois portes qui était encore disponible dans la première génération n'était plus disponible. L'Auris s'étend sur une longueur de 4,28 mètres, appelée Touring Sports Version combi à 4,56 mètres. Le design a également osé essayer de nouvelles choses. L'Auris II avait abandonné les formes légèrement conservatrices de ses prédécesseurs. A l'intérieur c'était aussi chic, mais selon l'équipement c'est beaucoup plastique dur inclus. Il y a de légères déductions de points pour les écrans LCD à l'ancienne dans l'instrument central et la console centrale. Dans l'ensemble, il est convaincant Intérieur plus avec la fonctionnalité qu'avec l'ambiance. En ce qui concerne l'espace, les Japonais se déplacent au niveau de la classe. Le volume du coffre varie avec la cinq portes selon configuration des sièges entre 360 et 1.200 530 litres, avec le break il est de 1.658 à 2015 2017 litres. En XNUMX et XNUMX, l'Auris a reçu des mises à jour visuelles mineures.
Moteurs et entraînement:
Toyota était assis à son offre moteur en particulier sur des agrégats rationnels, y compris un hybride complet. Le moteur de la Prius combine un moteur à essence de 1,8 litre de 73 kW/99 ch avec un moteur électrique de 60 kW/92 ch. Le les performances du système est de 100 kW/136 ch, la consommation moyenne est de 3,5 à 4 litres.
Le 73 Dual-VVT-i de 99 kW/1.33 ch et le 1.6 Valvematic de 97 kW/132 ch étaient également disponibles. Le quatre cylindres se passe de l'assistance turbo et nécessite en moyenne 5,6 à 6 litres. Le 1.6 a été abandonné en 2015 au profit d'un 1,2 litre turbo. Celui-ci délivre 85 kW/116 ch et consomme en moyenne 4,6 à 5,1 litres, mais en a plus à 185 Nm pouvoir de traction que celle du 1.33 (128 Nm) et du 1.6 (160 Nm). Comme alternative à la boîte de vitesses manuelle à six rapports, une boîte de vitesses CVT à variation continue (Multidrive S) était disponible pour la transmission de puissance pour les modèles 1.2 et 1.6.
Pour les conducteurs fréquents, l'Auris est recommandé granulats diesel. Un moteur diesel de 2017 litre de 1,4 kW/66 ch était disponible jusqu'en 90, tandis que le moteur de deux litres de 91 kW/124 ch a pris fin en 2015. Entre 2015 et 2018, un 1,6 litre de 83 kW/112 ch a fait ça principe d'auto-inflammation haut. Le diesel convainc par une utilisation économique du carburant (4,0 à 4,3 litres). Ils n'utilisaient que le manuel boîtes de vitesses à six rapports livré.
Équipement et sécurité:
Si vous recherchez un climatiseur, il est préférable de laisser la version de base sans nom à gauche. L'équipement Edition S+ est synonyme d'un bon rapport qualité-prix. OMS Confort trouveront leur bonheur dans les variantes Style Selection ou Executive. Les modèles après le lifting ont une génération d'infodivertissement améliorée, et Toyota a également amélioré les systèmes de sécurité. Dès la version de base, l'Auris est équipée entre autres d'un airbag genoux pour le conducteur.En 2013, la compacte japonaise a obtenu cinq étoiles au crash test Euro NCAP.
Qualité:
Sur le sujet qualité à long terme l'Auris II marque avec TÜV. Plus des trois quarts (78,5%) de l'ancienne génération maîtrisent l'inspection principale TÜV (HU) sans défauts, en moyenne pour tous les véhicules examinés, il est de 71,2%. Problèmes avec le châssis ou avec le système d'échappement ou perte d'huile : aucun. Dans le cas des freins, les inspecteurs ont constaté un taux de défaut légèrement plus élevé mais pas inquiétant sur toutes les années. Avec les plus récents véhicules cependant, il fait souvent assez sombre pendant le test de lumière. Les inspecteurs du TÜV ont critiqué les feux avant et arrière ainsi que le feu clignotant.
Conclusion :
L'Auris II est un type assez solide, même les spécimens plus anciens réussissent bien avec le TÜV. Les offres pour les moteurs essence et diesel classiques commencent à partir d'environ 7.000 XNUMX euros. Qui pourtant hybrides Si vous voulez en acheter un, vous devez creuser plus profondément dans votre poche. Au moins 10.000 XNUMX euros sont requis ici.
