Le nouveau diesel de Daimler: l'OM 654

Lorsque le diesel a abandonné son développement de puissance léthargique à la fin des années 90, grâce à l'injection directe et aux aubes variables du turbocompresseur, l'économique Mr. Reliability s'est transformé en un moteur de plaisir de conduite. Couple, efficacité et régime, un diesel moderne a été le premier choix ces dernières années. Jusqu'à ce que "#Scandale du diesel" .

Le bon moteur, au mauvais moment?

OM654 - Le diesel de haute technologie avec les gènes de la Formule 1

Vous ne développez pas un nouveau moteur du jour au lendemain. Le cas de fraude chez le concurrent, pour les développeurs de moteurs de Mercedes-Benz, n'est certainement pas une raison de se réjouir. Parce que la nouvelle arme polyvalente sur l'étagère du moteur Mercedes s'enflamme à nouveau d'elle-même, car c'est le seul moyen d'atteindre une efficacité maximale. Loin d'une stratégie PHEV. Mais jusqu'à la porte diesel de Volkswagen, le sujet coûteux de l'hybridation était subordonné au sujet de la propulsion diesel. Cela change en ce moment. Dans toute l'industrie. E-drive et PHEV, l'avenir leur appartient. Jusque-là, cependant, ce seront des moteurs comme l'OM 654 qui mettront à portée de main les barrières de CO2 de l'UE en termes de consommation de la flotte. Mais Mercedes-Benz n'est pas avare de technologie en ce qui concerne le nouveau moteur!

OM 654 - le F1 diesel

Le nouveau moteur diesel OM 654 dans le nouvelle Classe E W213. Tout comme le E220d, il n'accélérera pas le pouls des pilotes de F1. Il s'agit du nouveau moteur de flotte, pour les conducteurs diesel avec des ambitions et des générations de conducteurs de voitures de société. L'E220d semble modeste, mais avec 195 HP et 400 Nm, le moteur le dit clairement: malgré toute modestie, c'est un ami de la performance. Mais le pont vers la Formule 1 est une technologie complètement différente.

Faites glisser nano 

Le revêtement des surfaces intérieures des cylindres provient de la construction du moteur F1. La minimisation de la friction y augmente également l'efficacité. Cependant, dans le nouveau OM 654, le revêtement NANOSLIDE était également nécessaire car c'était la première fois qu'un moteur entièrement en aluminium était combiné avec des pistons en acier.

Le nouveau moteur tout en aluminium est devenu 46 kilogrammes plus léger que son prédécesseur. Cela a également été aidé par la réduction du déplacement (de 2.1l à 2.0) et la nouvelle suralimentation à un étage et deux étages.

Dans le même temps, l'augmentation supplémentaire de la pression de pointe (pression de gaz) dans la chambre de combustion et le passage à un processus de combustion dans les auges du nouveau piston nécessitent de l'acier comme matériau. Moins sensible à la chaleur que l'aluminium et plus compatible avec les hautes pressions, l'OM 654 combine pour la première fois un bloc moteur et une tête entièrement en aluminium avec des pistons en acier. La nouvelle conception de la chambre de combustion avec les pistons en acier, le revêtement Nano Slide et la réduction du frottement délibérément acceptée en raison de la dilatation thermique différente des matériaux utilisés entraîne déjà un avantage de consommation et d'émission d'environ 4% pour le nouveau moteur par rapport à son prédécesseur.

Plus de puissance, plus d'efficacité, moins de consommation

Cela ressemble à de la magie, mais c'est le simple résultat de la recherche et du développement. Magique pour beaucoup parce que vous ne pouvez tout simplement pas voir ce qui est si crucial pour l'efficacité d'un moteur. La brûlure. Dans le cas de l'OM654, il est «auto-inflammable».

80% moins de NOx, 13% moins de CO2, 17% plus léger - mais 18 kW de puissance en plus. 

C'était un objectif de développement clair que le nouveau OM 654 devrait être l'un des nettoyants parmi les auto-allumeurs grâce à son architecture avec les systèmes de nettoyage des gaz d'échappement situés à proximité du moteur et le processus SCR pour le post-traitement.

Le nouveau 220d célèbre ses débuts dans la nouvelle Classe E, mais ce n'est que le premier membre d'une nouvelle famille. Plus de cylindres? Viendra. Un nouveau moteur diesel à cylindre 6 fait tout autant partie de la famille que les nouveaux moteurs haute performance. Même si cela semble absurde, mais un peu moins de la puissance 200 d'un moteur diesel de deux litres n'est pas encore la limite. Cependant, vous élargirez également la famille de moteurs. Étape logique? Le 200d.

La technologie de la Formule 1 dans un taxi - plutôt cool - et il cloue toujours comme son arrière-grand-père. Et même si Volkswagen a complètement foiré le problème du diesel, les progrès nécessitent encore actuellement des moteurs diesel et à combustion en plus des moteurs électriques. Nous ne pouvons pas encore nous en passer complètement.

Et pour les amateurs de technologie, les détails du nouveau 220d

Les données du nouveau moteur par rapport à son prédécesseur: