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Toute personne disposant d'une place de parking Wallbox est le sien, se débrouille avec une voiture électrique comme premier véhicule dans de nombreux cas. Au moins, cela devrait fonctionner avec notre copie de test.
Le Volkswagen ID 4 est le grand frère de l'ID 3 et est destiné à stimuler les ventes mondiales de modèles électroniques de marque VW. En conséquence, il rivalise dans la classe mondialement populaire des VUS compacts et a déjà dépassé son frère compact, du moins dans ce pays, comme le Tiguan l'a fait avec le Golf dans l'ancien monde de l'essence. Nous avons demandé l'ID 4 dans la version performance avec une grosse batterie et un moteur arrière pour les tests quotidiens. Le stockage de 77 kWh promet presque des plages de vacances et le 204 PS devrait assurer la souveraineté nécessaire.
La valeur de reconnaissance de l'ID 4
Mais restons devant la voiture pour le moment. Les designers de VW sont souvent accusés d'avoir un design ennuyeux, mais relativement intemporel. Cela s'applique également à l'ID 4 et, à notre avis, le distingue de ses jumeaux techniques de Skoda, Cupra et Audi. L'ID 4 a l'air un peu plus léger, plus ouvert, voire un peu plus élégant, ce qui est notamment dû au montant C de couleur argentée, qui contraste joliment avec la peinture du véhicule d'essai. Nous aimons également que l'ID 4 n'ait pas une grande bouche sous la forme d'une calandre débordante et n'ait pas l'air autrement agressif.
Cette ligne simple et décontractée se poursuit également à l'intérieur. Le petit écran sur la colonne de direction affiche les informations essentielles sur la conduite et abrite le commutateur rotatif à droite pour la commande de transmission, qui, en dehors de la marche avant, arrière et neutre, ne connaît que la position P et se loge très discrètement mais pratiquement. La plupart de ce que vous devez autrement régler dans la voiture aujourd'hui fonctionne avec le grand écran sur la console centrale et quelques commutateurs. Le fait que vous ne trouviez rien à tourner pour changer le volume de la radio, mais qu'il faille agir, nous l'acceptons comme un fonctionnement absurde et espérons le premier lifting. Vous vous y habituez.
Simple et pratique
VW a réussi à repenser la voiture de l'intérieur, pour ainsi dire. L'ID 4 est différente d'une voiture classique et aussi de ses sœurs des autres marques du groupe, qui ne sont pas allées aussi loin que possible en matière d'aménagement intérieur. Finalement, c'est une question de goût, mais ça nous a beaucoup plu, d'autant plus que le chic réduit n'a pas de contraintes pratiques. Au contraire. Il y a beaucoup d'espace. Compte tenu de l'espace pour les genoux à l'arrière, même les conducteurs de Passat devraient avoir l'air étonnés - ailleurs, vous avez besoin d'un modèle haut de gamme.
Les progrès subtils incluent également le fait qu'il n'y a pas besoin d'un bouton de démarrage au départ quelque peu irritant, mais ensuite pris pour acquis. Lorsque vous vous approchez de la voiture, la porte se déverrouille. Si vous vous asseyez à l'intérieur avec vos clés dans votre poche, la voiture est prête à partir. A l'inverse, la voiture est éteinte lorsque vous sortez avec vos clés. Pour plus de sécurité, l'ID 4 vous rappelle également de retirer le smartphone du socle de chargement sans fil. Merci, très gentil.
Puissance par derrière
L'ID 4 peut également conduire. Ce qui nous amène aux vertus fondamentales des voitures électriques. Le moteur électrique de 150 kW / 204 PS vit sur l'essieu arrière et l'entraîne comme le boxeur le fait avec la coccinelle bénie. La batterie dans le soubassement assure une répartition uniforme du poids et une autonomie théoriquement possible de 477 kilomètres selon WLTP. C'est bien sûr moins pratique. Dans des conditions de test estivales - mais pas exactement dans la chaleur - nous avons atteint des autonomies d'environ 450 kilomètres, bien que nous ayons écouté la demande de charge pour calmer nos nerfs. Elle a lieu environ 100 kilomètres avant la fin calculée du trajet.
Nous n'avons donc pas essayé de vider complètement la batterie et avons donc donné une chance à l'Ionity Hypercharger. En un peu moins d'un quart d'heure de pause-café, il a emballé environ 35 kWh dans la batterie et a assuré un voyage détendu. Dans la vie de tous les jours sans ambitions de voyage, l'autonomie est presque toujours suffisante, et l'électricité nécessaire vient tous les soirs ou juste une fois par semaine - selon les besoins - de la wallbox à la maison.
Sera encore moins cher
Lors de vos déplacements, il est conseillé de ne pas dépasser la vitesse limite recommandée sur les autoroutes. C'est grâce à la voiture avec des valeurs de consommation comprises entre 18 et 19 kWh aux 100 kilomètres. VW spécifie 17,7 kWh comme valeur standard. Si vous le souhaitez, vous pouvez vous y rendre avec moins sur les routes de campagne avec quelques options de récupération. A l'exception de l'hiver, on n'obtient quasiment jamais plus de 20 kWh quand on roule vite mais dans les règles, ce qui fait que les dépenses énergétiques tournent autour de 6 euros aux 100 kilomètres. Un diesel doit consommer moins de 5 litres pour suivre. Nous avons payé 49 cents sur le chargeur rapide. Si vous ne chargez que là-bas, les coûts montent à un peu moins de 10 euros, mais le diesel n'est plus disponible sur l'autoroute pour 1,30 euros.
Les coûts restent bien sûr un problème avec une voiture électrique, même si les prix des batteries baissent à long terme et que les véhicules deviennent relativement moins chers. Notre voiture d'essai avait un prix catalogue de base d'un peu moins de 45.000 54.000 euros et atteignait facilement 4 9.570 euros avec quelques assistants supplémentaires, l'excellent éclairage matriciel et un toit panoramique ensoleillé. C'est beaucoup d'argent pour une voiture de milieu de gamme. D'un autre côté, vous pouvez également apporter un Tiguan dans des régions similaires et l'ID 2 est actuellement encore à XNUMX XNUMX € de subvention du prix. Il y a aussi une bonne conscience environnementale gratuite, d'autant plus que de plus en plus de nouvelles études ont montré que les électriciens n'ont plus besoin aussi longtemps qu'on le prétendait toujours de compenser leur sac à dos de production de COXNUMX pour un moteur thermique.
Données techniques
VUS compact cinq portes et cinq places; Longueur : 4,58 mètres, largeur : 1,85 mètre, hauteur : 1,61 mètre, empattement : 2,77 mètres, volume de coffre : 543-1.575 XNUMX litres
Moteur électrique, 150 kW/204 ch, couple maximum : 310 Nm à 1 tr/min, boîte de vitesses 1 rapport, propulsion, 0-100 km/h : 8,5 s, Vmax : 160 km/h (régulée), consommation standard : 17,7 , 100 kWh/2 kilomètres (WLTP), émissions de CO0 : 18,8 g/km (WLTP), norme antipollution : non applicable, classe d'efficacité : A+, consommation d'essai : XNUMX kWh
Prix: à partir de EUR 44.915
bref
Pourquoi: vous n'avez pas besoin de plus de voitures électriques
Pourquoi pas: car vous ne pouvez pas installer une wallbox
Quoi d'autre: les frères et sœurs Skoda Enyaq iV, Audi Q4 etron
