Certes, nous sommes un peu en retard avec ce test. Nous conduisions déjà la Volkswagen Golf R Variant en octobre dernier - ce qui signifie qu'il existe déjà un successeur mis à jour.

La bonne chose est qu'avec la renaissance du golf de la septième génération, tout au plus dans l'atmosphère, certaines choses ont changé, la vue d'ensemble est restée telle qu'elle était. Et les paroles de son prédécesseur peuvent également s'appliquer au successeur désormais plus puissant du 10 PS.

Il y a deux nombres: 300 et 60.615. Entre les deux se trouve alors toujours: quatre roues motrices, break, double embrayage. Le R en tant que variante est sans aucun doute le moyen le plus cher de conduire du golf, mais est-ce le meilleur?

Rapport de conduite: Golf R Variant 2016

300 ch pour 1620 litres

Quant au bruit, du moins pas le pire. Il bafouille et bouillonne, si vous le lui demandez correctement, il s'effondre lors du passage de tous les tubes et en appuyant sur un bouton vous intensifiez le tout, lorsque dans l'échappement les volets s'ouvrent et le logiciel joue soudainement de la musique de rallye à l'intérieur. Soudain, il y a une rancune de derrière et de l'avant souffle un timbre, qui ressemble en fait à cinq cylindres. Faites attention à vous tous seulement si vous faites les choses correctement. Sans aucune contrainte, la Golf ne fait pas un son faux ou dérangeant comme R, ce qui montre également que toute la beauté acoustique est plus une mise en scène du département Sound Design qu'elle ne vient du TSI 2.0 litre lui-même.

Split personnalité?

Mais ce n'est pas grave, peut-être que cela n'a pas d'importance, car c'est exactement ce que vous voulez lorsque vous achetez une Golf en tant que R puis aussi en tant que variante? C'est cette personnalité déchirée, ce Jekyll et Hyde, ce golf mêlant d'un côté et Reindeer de l'autre qui nous a fascinés.

Parce que de l'extérieur, il n'est pas vraiment perceptible. Tout au plus, les quatre tubes à l'arrière le trahissent pour les initiés, mais la plupart rateront le fait qu'il y a une Golf devant eux, qui aime tripler les coûts du modèle de base. Il se trouve un peu plus bas, absorbe un peu plus d'air et resserre ses jantes sur des freins plus gros - rien de plus. Et par beau temps alors - vraiment bien mauvais, avec route mouillée, froide, comme avec les feuilles et autres graisses sur la question - il accroche dans le Winkelwerk le très rapide de l'industrie lâche à l'arrière. Et pour provoquer cela sans crainte, transpirez derrière la cantonnière.

Sérieusement, la configuration du châssis DCC est vraiment bien. Serré et pourtant avec une vivacité que VW n'aurait pas attendue il y a quelques années. Il enclenche les freins et tire de chaque coin sans perte grâce à la traction intégrale impitoyable. Ce n'est certainement pas aussi naturel que dans une voiture de sport à propulsion arrière et pas aussi fou que dans une Mégane RS ou une Mini JCW de première génération, mais la tenue de route fluide de la Golf R est un grand plaisir. Mais si vous le forcez un peu à être heureux, conduisez avec une main dure, peut-être même un peu anguleuse, alors cela fonctionne mieux.

Surtout, c'est alors: amusant! Toute l'expertise que Volkswagen emballe dans la Golf est là, bien sûr. Mais si vous voulez être vraiment sauvage, alors le R est votre partenaire sympathique. Ce spread n'est tout simplement pas disponible sur le marché. D'une part, il y a l'espace de chargement jusqu'à 1.620 litres, la compétence d'emmener la famille avec des enfants et des chiens en vacances d'été et d'imiter la noble voiture que le prix révèle. Un monde intérieur de haute qualité et solidement traité, le monde vaste et de qualité égale d'un bon son et le système multimédia complet. C'est super de s'asseoir au fait. Et d'autre part, le moteur turbo de 300 ch. Le DSG avec les manœuvres les plus déchiquetées, la traction jusqu'à la chute - emballé dans le corps solide de la Basse-Saxe. Un exercice d'équilibrage jusqu'à présent - qu'il pose des problèmes aux autres fabricants.

Bien sûr, il ne faut pas oublier que les 60.615 EUR représentent beaucoup d'argent, mais à qui il manque vraiment quelque chose ici, assis dans la mauvaise voiture. Si vous vous y impliquez, vous ne vous plaindrez même pas de la consommation, qui est généralement supérieure au litre 10. Parce que se plaindre est difficile. Performance, polyvalence et convivialité combinées à une visibilité discrète - c'est là que la Golf R Variant se tient à peu près seule au loin.

Et il est en forme. Depuis son lifting avec de nouveaux phares à LED, un infodivertissement contrôlable par gestes et 10 chevaux supplémentaires. Aurait-il eu besoin de cela?