Le dernier vrai animal à quatre roues! SUBARU WRX STi dans TEST

À 255 km / h, il est limité. La nouvelle WRX STi a pris cette limite de son prédécesseur, mais ici, dans le Spessart, cela n'a pas d'importance. Car la WRX STi ne gère pas ces 255 km / h même avec la folie la plus complète du conducteur, tant que les routes sinueuses du Spessart sont l'environnement animé. Quoi qu'il en soit, le sujet de la vitesse supérieure n'est pas ce qui devrait vous intéresser. Le SUBAU propose quelque chose de complètement différent. Il s'agit du plaisir de conduire directement tangible, honnête et direct. Et avec la nouvelle WRX STi en particulier, ce n'était pas particulièrement bien caché!

SUBARU WRX STi demande une danse

Un pragmatique de 300 chevaux

Comme je l'ai dit, une vitesse de pointe de 255 km / h est une figure virtuelle, ce qui est beaucoup plus important est la coordination du châssis, de la conduite et de la direction et la manipulation résultante du bétail boxeur. Et si le moteur démarre avec la même puissance que le prédécesseur, si la boîte manuelle à six vitesses distribue toujours la puissance à la transmission intégrale symétrique, qui à son tour alloue un maximum de parité (41:59 à 50:50) entre les essieux lorsqu'elle est allumée le différentiel Torsen est toujours responsable de la répartition des forces sur l'essieu arrière - alors les progrès doivent être dans les détails, non?

Qu'une SUBARU à quatre roues motrices commence doit et sa puissance provient d'un moteur boxer doit, est une loi de fer Subaru. Il y a peu de marge de manœuvre ici et la WRX STi se plie à la dictée. C'est une bonne chose. Le savoir non seulement pour les fans de l'animal de rallye autrefois réussi. La WRX STi s'est vu confier une grande tâche, à l'époque où elle est née sous le nom d'Impreza WRX, et les éléments de conception martiaux en témoignent encore aujourd'hui. La grande aile arrière n'est que la cerise sur le gâteau dans l'ensemble des particularités optiques. Le nez de la nouvelle WRX ressemble toujours à essayer de filtrer l'air poussiéreux sur les routes de gravier de ce monde. Traditionnellement sa forme avec les six coins. L'entrée d'air pour l'air de refroidissement du refroidisseur d'air de suralimentation, placée bien en vue sur la hotte, est également traditionnelle. Les ailes ont une forme plus masculine, les rétroviseurs extérieurs sont maintenant sur la porte et non plus dans le coin de la fenêtre. L'aileron arrière n'a pas été dérangé, il reste où il était et annonce les grandes ambitions de la WRX STi au monde extérieur. Sur les autoroutes allemandes, cependant, cette présence visuelle de la WRX et l'ambition onomatopéique motivent de nombreux usagers de la route à jouer à des jeux. Il ralentit, accélère, le driver de la WRX doit être activé pour jouer. C'est comme ça pour moi pendant la Tournée d'adieu avec le prédécesseur arrive assez souvent.

Excursion au pays de la courbe

Mais ici - dans le Spessart incliné - je peux maintenant me plonger dans le monde de WRX. Il est temps de suivre les progrès. Il est temps de découvrir pourquoi la transmission intégrale et le moteur - c'est à peu près les chiffres - sont restés les mêmes lorsque la WRX elle-même a reçu une nouvelle carrosserie. Et si les éléments visibles comme un toit plus plat (-5 mm), un empattement plus long (+25 mm) ou des montants A plus plats jouent à peine un rôle, le châssis est devenu 140% plus rigide. Et cela à son tour n'est pas visible, mais perceptible.

Stiff c'est mieux

La nouvelle WRX STi est extrêmement solide. Une carrosserie rigide aide également les techniciens à mettre en place un bon châssis. Moins une carrosserie se tord, plus le châssis peut fonctionner efficacement. Pour faire simple: pour que les amortisseurs et les ressorts puissent fonctionner de manière optimale, ils doivent pouvoir se soutenir sur le corps. S'il est rigide et solide, le châssis peut être mieux réglé et les techniciens SUBARU ont réussi à le faire. La nouvelle WRX STi suit les pensées du conducteur. La direction plus directe (de 14.8: 1 à 12.7: 1) fait sa part, mais la façon dont la nouvelle WRX STi se précipite dans les virages est presque effrayante. Aucun moment du travail de direction ne reste inutilisé.

Visez le sommet, dur sur les freins, les lignes du Spessart permettent au WRX STi d'accélérer rapidement.Lors du freinage dans la plage de contrôle ABS, le WRX STi plonge le nez profondément dans la direction de l'asphalte. Relâchez lentement, tournez puis avec le pied droit, avant même le sommet de la courbe, augmentez à nouveau la pression sur le moteur boxer 2.5 litre. Le commutateur rotatif pour "SI-Drive", le SUBARU Intelligent-Drive, peut être laissé en toute sécurité en "S #" (sport sharp) pendant les essais. Cela fournit une réponse plus directe et spontanée du moteur aux commandes de l'accélérateur. Les deux autres modes peuvent être utilisés dans la vie quotidienne et apprivoiser le développement de la puissance du moteur à essence turbo 407 Nm sur une routine quotidienne supportable. De plus, le mode SI devrait être utile pour un rythme frugal.

Il aime ça dur

En moi, la question se pose de savoir comment on a réussi à régler un 300 PS à quatre roues motrices avec un comportement de conduite aussi inspirant la confiance? Le WRX STi permet au conducteur de désactiver complètement l'ESP et ne devient toujours pas garce. Changement de charge dans la courbe? Parce que vous êtes encore une fois allé trop vite pour un 4x4 dans la courbe? Pas de sujet. Même sans ESP, il reste au maximum avec un léger vissage dans la courbe. Le sous-virage doit être évité à tout prix. Les pneus de sport Dunlop spéciaux saluent généralement avec des tonalités gémissantes assez rapidement, tandis que vous réfléchissez à la façon de ramener le nez lourd de la WRX STI vers la courbe. Avec des kilogrammes 1.505 sur la balance et une augmentation de kilogrammes 300 pour l'essieu avant, l'essieu arrière doit être particulièrement intelligent afin d'assurer un comportement de conduite neutre. Avec environ 60% de la puissance sur l'essieu arrière et le système VDC toujours existant, le groupe motopropulseur du WRX STi garantit que la puissance atteint l'endroit où elle peut être la plus utile.

Le fait que les roues avant fonctionnent correctement, qu'une transmission intégrale très intelligente redistribue constamment la puissance sous le conducteur et qu'un frein de série peut supporter toute la charge à la fin, vous ne ressentez rien pendant que je suis ludique dans le japonais - peint en WR Blue Pearl jeter les courbes. Cela permet à son conducteur d'être rapide. La direction directe, l'ingénieuse transmission intégrale et l'excellent châssis - avec les 300 PS encore du turbo boxer, vous pouvez facilement vous y prendre. Seuls les pneus en 245 / 40-18 gémissent après un certain temps.

Il est temps de jeter un œil à l'intérieur

Insigne STI rouge sur le pommeau de vitesses et le volant maintenant aplati, plus look carbone dans la console centrale. Les sièges se sont nichés autour du dos et des épaules du conducteur et offrent un soutien latéral solide. Le volant avec les coutures rouges peut être parfaitement adapté à la stature du conducteur. De nombreux détails dans la nouvelle WRX STi annoncent la revendication pragmatique de l'athlète. Aucune diva n'est déplacée ici, vous obtenez ici une machine de conduite techniquement solide et logiquement construite. Par coïncidence, les portes sont soigneusement coupées et le coffre avec 460 litres assez grand pour le prochain voyage sur la route. Aussi quatre!

Le fait que la WRX STi soit équipée de tout de la maison, ce qui rend la vie quotidienne plus agréable, devrait être clair. La liste des options est alors aussi clairement courte et ne vous laisse que le choix entre le modèle Active et la version Sport, qui roule ensuite également avec le système de son Harman Kardon et le système de navigation sur la route. Pour 2.590 € il y a aussi un équipement tout en cuir et la peinture Blue Pearl la voiture d'essai coûte 590 € supplémentaire.

Conclusion :

Retour aux chiffres: La nouvelle WRX coûte au moins 41.900 XNUMX euros, ce qui la rend nettement moins chère que son prédécesseur. Également un vrai argument - même si la STi n'en avait pas vraiment besoin - car il n'y en a que quelques-uns avec de meilleurs arguments en termes de dynamique de conduite dans sa classe de performance. Cependant, certains avec beaucoup plus de puissance.
Et même si le 255 km / h continue de décélérer, ce n'est pas la vitesse de pointe qui compte dans la nouvelle SUBARU WRX STi, c'est le moyen d'y arriver, surtout sur les routes sinueuses. Tout le monde peut aller vite. La WRX STi parvient également à se déplacer rapidement!

[=” ” ]Faits sur la nouvelle SUBARU WRX STi