10.000 km dans le Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid
Hausse des prix de l'essence, des réserves de pétrole limitées, moins d'émissions de CO2 ou le souhait exprimé avec beaucoup de pathos de penser simplement à la prochaine génération. L'idée qui a conduit à l'achat d'un plug-in hybride aurait pu être quelque chose de similaire. autohub.de était à quelque chose de complètement différent. Nous voulions savoir à quel point une telle chose est utile Hybride rechargeable en réalité au quotidien? Quand manquez-vous la puissance et la facilité d'utilisation à longue distance d'un moteur diesel moderne? Quand le branchement obligatoire est-il ennuyeux et à quel point un tel plug-in hybride est-il réellement économique, en particulier en tant que SUV?
Il était donc temps de repenser. Par conséquent, dès qu'il s'agit de «conduire», c'est-à-dire de passer d'un point A à un point B très facilement, alors cette «réflexion en profondeur» n'est pas nécessaire. le Hybride rechargeable Outlander facilite la transition vers un nouvel âge. Montez, appuyez sur le frein, placez le levier sur D et c'est parti.
Mitsubishi a créé un jalon dans la technologie hybride rechargeable avec la dernière génération d'Outlanders. Ni plus ni moins que le grand carillon Temps de mobilité, Dans la politique actuelle en matière de modèles, Mitsubishi accorde une grande importance à la mobilité durable et a conçu le nouvel Outlander dès le départ afin que la version hybride rechargeable s'intègre dans l'ensemble du concept de véhicule. Diesel, essence ou hybride rechargeable? Tout cela s'intègre de manière modulaire sous la forme SUV agréable du grand japonais.
Extérieurement, rien de la technologie inhabituelle mais ingénieuse derrière la façade du SUV ne peut être vu. Avec l'Outlander hybride rechargeable, Mitsubishi a été le premier constructeur à proposer un SUV à part entière avec lequel le client n'a pas à faire de compromis au nom de l'hybridation. Mitsubishi a même été le premier constructeur à proposer un SUV hybride rechargeable. Vous devez le savoir.
L'Outlander Plug-In Hybrid a une traction intégrale, peut tirer des remorques et est capable d'accélérer complètement électriquement jusqu'à une vitesse de 120 km / h. Ceux qui préfèrent le mode EV pur et silencieux peuvent parcourir jusqu'à 52 kilomètres sans brûler une goutte d'essence. Les deux moteurs électriques prennent désormais le relais. Un sur l'essieu avant et un sur l'essieu arrière. La particularité de l'Outlander PHEV n'est pas ses performances électriques convaincantes, ni la puissance avec laquelle il convainc, ni le calme qu'il dégage, mais plutôt la combinaison ingénieuse de l'ensemble de la technologie sous son capot.
Le pouvoir des trois cœurs
Le train d'entraînement de l'Outlander a un moteur électrique de 82 CV par essieu. De plus, un groupe électrogène et un moteur à essence sous le capot. Ce package fonctionne intelligemment ensemble. Vraiment intelligent. La transmission hybride de l'Outlander peut fonctionner à la fois en série et en parallèle. Le moteur à essence est utilisé uniquement comme générateur d'énergie à des vitesses inférieures à 65 km / h. Il charge les batteries, qui à leur tour entraînent les moteurs électriques. À partir de 65 km / h, cependant, son moteur à essence fonctionne également directement comme entraînement pour l'essieu avant. Grâce à une boîte de vitesses à un étage, le moteur essence de deux litres avec ses 121 ch est également couplé et entraîne directement l'essieu avant de l'Outlander. L'hybride série devient parallèle. Si vous êtes particulièrement pressé, vous pouvez monter à 170 km / h et découvrir le jeu brillant des différents moteurs. Un mélange du futur.
Mitsubishi parle d'un «bimoteur 4WD» lorsqu'il s'agit de la transmission intégrale de l'Outlander. Car même s'il n'y a pas de liaison mécanique entre les essieux avant et arrière, les deux moteurs électriques assurent une transmission intégrale intelligente. Cette répartition des tâches de conduite permet d'utiliser la transmission intégrale pour augmenter le plaisir de conduire. Mitsubishi a également intégré la logique de commande de la Mitsubishi Lancer Evolution dans l'Outlander et offre ainsi une dynamique de conduite inhabituelle pour les SUV avec une répartition de la force active (Active Yaw).
E-Dynamicist
Vous ne remarquez presque rien du poids à vide de 1.9 tonnes en conduisant. Les près de 400 Nm des moteurs électriques apportent beaucoup de dynamisme au SUV dès le premier virage. Le comportement du combo de puissance du moteur à essence, du bloc d'alimentation et des deux moteurs électriques peut être réglé en appuyant sur un bouton. En appuyant sur le bouton «CHRG», par exemple, vous pouvez contrôler la fonction de charge du système. Bien sûr, la recharge avec un "moteur à essence" n'a pas vraiment de sens. Le chargement avec une prise est plus utile. Et aussi plus économique. Environ trois litres d'essence sont nécessaires pour charger les batteries avec un moteur à essence.
Avec des batteries pleines, une bonne autonomie de 50 kilomètres est disponible. Si vous commencez avec des batteries vides, mais que vous souhaitez arriver avec des batteries chargées dans une destination de voyage où vous souhaitez conduire plus tard électriquement, appuyez sur le bouton Charge et rechargez les batteries. Sinon, l'hybride rechargeable reste un hybride classique pendant la conduite. Il navigue, il utilise l'énergie qu'il récupère toujours du freinage pour glisser silencieusement même après les 52 km d'autonomie électrique. Cela fonctionne extrêmement bien. Même à des vitesses plus élevées.
Comme d'habitude pour les hybrides, le flux de courant et la distribution de puissance peuvent être observés via des graphiques sur un écran. Ce n'est qu'à travers ce traitement graphique que vous prenez conscience de l'interaction complexe de l'essence, des moteurs électriques, du générateur et de la batterie.
Il y a des palettes de changement de vitesses derrière le volant, ce qui semble familier, mais assument des tâches complètement nouvelles dans le PHEV Outlander. Un peu inhabituel au début, mais après quelques kilomètres c'était assez logique et surtout pratique. Parce que ces palettes de changement de vitesse contrôlent les performances de récupération de l'Outlander.
Palettes de changement pour la récupération
Les véhicules électriques et hybrides récupèrent pour que l'énergie générée lors du freinage puisse être utilisée. Ici, les moteurs électriques fonctionnent comme des dynamos sur les vélos et convertissent l'énergie cinétique en électricité. La puissance de cette fonction lors du freinage peut être réglée manuellement dans de nombreux véhicules hybrides. L'Outlander divise l'effet de la performance de récupération en 6 niveaux. De 0 (pas de récupération) à élevé jusqu'à 5. Apprenez rapidement ce jeu de "déploiement" et de récupération d'énergie consciente à l'arrêt. Au niveau 5, par exemple, la pédale de frein est rarement utilisée au quotidien. Lorsque vous montez sur le gaz à l'étape 5, vous pouvez sentir très clairement comment le véhicule est freiné par les moteurs électriques qui fonctionnent maintenant comme des dynamos. Beaucoup d'énergie cinétique est restituée aux batteries. Ce niveau de récupération fait un travail précieux, en particulier lors de la conduite en descente ou dans une remorque.
Courtes distances purement électriques, longues distances grâce au moteur essence 121 ch tout aussi rapidement et sans crainte de manquer la prochaine prise. L'Outlander a réalisé un record sans faille sur les 10.000 XNUMX premiers kilomètres du test d'endurance. Cependant, ce n'est pas seulement l'interaction parfaite des formes d'entraînement qui est convaincante.
Place dans la cabane
En termes d'espace, l'Outlander peut également convaincre. Problèmes d'espace? Ne connaît pas non plus la variante PHEV. En raison de la construction de base de la quatrième génération en tant que «SUV hybride rechargeable», le PHEV ne perd que l'éventuelle troisième rangée de sièges en option. Ainsi que 19 millimètres dans la hauteur du compartiment de chargement et 45 millimètres dans la hauteur du plancher utilisable pour les passagers de la deuxième rangée. Le coffre peut contenir entre 463 et 1.472 XNUMX litres, ces changements sont gérables si l'on considère les avantages conceptuels d'un SUV familial au quotidien.
Valeur vénale
Mitsubishi a attribué à la variante plug-in un prix compétitif. Deux moteurs électriques, un moteur à essence, 52 kilomètres d'autonomie et une vitesse de pointe de 120 km / h pour un total de 5 passagers ont coûté l'Outlander PHEV à partir de 39.900 €. Comparé à un SUV conventionnel, c'est toujours une offre équitable.
10.000 km
Et qu'avez-vous vécu au cours des 10.000 6 premiers kilomètres? Qu'avez-vous appris au cours des XNUMX premiers mois du test d'endurance?
D'une part, la fiabilité parfaite de l'Outlander. Typique pour un japonais: il connaît les visites d'atelier uniquement à partir du manuel ou pour faire monter des pneus d'hiver. Maintenant, on pourrait dire: oui, à 10.000 6 km et 208 mois, cela devrait aller de soi. Oui - en théorie. En pratique, cependant, il existe toujours des véhicules d'essai qui rencontrent des problèmes inattendus peu de temps après la période de rodage. Qu'il s'agisse de problèmes dans le domaine de l'électronique, comme la dernière avec une Peugeot XNUMX, des pédales qui grincent, comme la dernière avec une autre voiture d'essai, ou de simples défauts qui sont constatés dans le traitement.
Le Mitsubishi Outlander PHEV n'a pas été exposé. Il a toujours l'air aussi frais que le premier jour. Et il est facile de s'y habituer à brancher la «tâche». Le PHEV montre qui est bon à utiliser la batterie et à quel point un SUV peut être efficace.
Jusqu'à présent, nous avons connu une consommation totale de moins de 10.000 litres aux 3.2 km sur les 100 100 km parcourus. Le PHEV consomme également environ 21.5 kW / h d'électricité sur XNUMX km
Kritik
Bien sûr - oui, il a aussi ses critiques. Dans un article précédent nous avons déjà résumé les points connus critiqués par de nombreux pilotes d'Outlander. Cependant, ces "critiques" ne sont pas des lacunes en termes de test à long terme. À cet égard, le Mitsubishi Outlander est clairement dans la seconde moitié du test d'endurance avec un bilan intermédiaire plus que positif!
[=” ” ]Au cours des 6 prochains mois, vous trouverez également une mise à jour hebdomadaire sur le test d'endurance sur autohub.de.