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Support KM 22.471 - 29. Novembre 2017

"Le carburant"

Faible compression, mais chargé par deux turbocompresseurs et porté à pleine charge. Le Skyactiv-D 150 dans notre testeur d'endurance est un véritable morceau de moteur. Mais parfois, la théorie est très grise.

Par exemple, quand ça presse vraiment. Parce que si l'autoroute est vraiment libre, ce qui arrive heureusement encore assez souvent, alors le 3er rouge fonctionne très bien. En sixième vitesse, qui est merveilleusement bien traduite - pas trop longue pour mourir de faim en montagne et pas trop courte pour donner le couple - réglez rapidement la vitesse de croisière 200 km / h. Il faudra un certain temps pour arriver à l'affichage 215 sur l'affichage tête haute, mais cela restera alors avec grand plaisir.

Que ce soit pour un court sprint, ou même pour une demi-heure à la fois: le cahier dans la boîte à gants note en fait un tel voyage, le matin, direction Eisenach, totalement libre, 128 km sans se desserrer. La Mazda est très amusante, notamment parce qu'elle offre toujours plus qu'un confort de classe compacte, même à vitesse élevée. A la station service mais ça a son prix: il ne veut alors qu'une seule fois 8.3 litre / 100km.

Bien sûr, ce n'est pas beaucoup, la concurrence avec 2.0 TDI, 20d et 220 CDI ne fait pas mieux. Ces derniers temps, nous avons rarement été clairement dans la gamme 6, x litre. La plupart des sept sont dans le cahier devant.

C'est peut-être aussi à cause de notre vitesse de déplacement ces derniers temps. 🙂

Support KM 19.200 - 13. Septembre 2017

Une paix magnifique

Alors que de nombreux concurrents, même dans des catégories de véhicules beaucoup plus chères, clouent et cliquettent encore aujourd'hui après avoir démarré le moteur comme le vieux fourgon du chauffagiste Schulz ici dans le village, la Mazda 3 règne simplement: repos.

Bien que, étonnamment, le démarrage à froid ait augmenté au début, car les révolutions au ralenti du 2000 sont plutôt inhabituelles pour un diesel, mais le moteur Skyactiv-D dans son ensemble est également quelque peu atypique. Lors de la conduite, il est complètement en arrière-plan. Whisper Diesel - il conviendrait vraiment ici comme attribut, s'il n'avait pas été utilisé par un autre fabricant.

Le calme a également un autre effet secondaire positif: écouter de la musique et se détendre.

Les sièges sont confortables, le cuir supplémentaire très agréable et haptique vraiment super, ainsi que le volant, qui touche vraiment de très haute qualité, c'est vraiment amusant dans le testeur d'endurance rouge de couler. Ensuite, il y a une belle playlist du Bose-Sounsystem et le travail est terminé, même s'il est encore à 500km.

Petite note latérale: l'infodivertissement n'est plus à jour. À la fois graphiquement, mais aussi dans la structure opérationnelle. CarPlay, Android Auto ou d'autres protocoles de liaison ne prennent pas non plus en charge le Mazda 3. D'un autre côté, le contrôle de la collection de musique du smartphone fonctionne très bien avec le volant multifonction lorsque l'iPhone se connecte à la voiture par câble.

Support KM 18.701 - 08. Septembre 2017

vol plané

Son contrôle corporel est vraiment excellent, belle écurie, peu de secousses. Même si vous aimez un âne avec frein ou accélérateur dans le sommet de la courbe herumhantierst. Que ce soit maintenant, comme Habby constamment enceinte de sens, au G-Vectoring Control est: mhmm? Ou plutôt sur un réglage de suspension solide!

Nous ne pensons pas que dans les plages de vitesse que nous conduisons tous les jours, le couple de traînée du moteur doit être régulé et un freinage sélectif des roues intérieures doit être abordé. Bien que nous soyons rapides sur la route avec notre Mazda 3, mais pas toujours sur le dernier groove physique.

Ce qui s'est vraiment cristallisé après un bon semestre: le poids. Pas celle de la voiture et certainement pas celle du conducteur, mais plutôt celle de la direction et du circuit. Il est vraiment fin et équilibré avec précision. Rien ne coule dans le brouillard du support électrique, rien ne reste flou. Le volant tourne avec une grande précision sans flou, le levier de vitesses se détache dans l'allée, n'est ni trop court ni trop long. Idem pour le frein: le gros orteil ne peut pas déclencher un freinage complet, ni devoir se tenir sur la pédale comme un bœuf.

C'est très satisfaisant. D'une manière qui ne vous submergera pas de joie si vous prenez les clés de 3er, mais vous êtes toujours un peu satisfait. Vous pouvez en profiter. C'est juste bon.

La Mazda 3 n'est pas une voiture extrême, quelle que soit sa dimension. Mais c'est une très bonne voiture pour ceux qui apprécient la finesse de la conduite.

Statut KM: 14.500 - 1er août 2017

Comment était la publicité dans le passé? Et il court, et court, et court, et court ...

C'est exactement ce que fait notre candidat au test d'endurance de Mazda. Le 150 PS Diesel évoque chaque jour un nouveau sourire face au pilote d'essai. La joie rotationnelle et la culture de la course sont extrêmement positives, en particulier par rapport à la compétition. Dans la classe 150 PS, il ne devrait pas y avoir actuellement de turbo diesel, qui combine plus de régime avec une si bonne culture et puissance de course.

Avec une consommation mixte de 6.8 litres actuellement, notre Mazda3 est également un véhicule de voyage particulièrement efficace. Les vitesses habituelles sur de longues distances sont bien supérieures à 130 km / h. Qu'un simple compact se révèle donc être un véhicule longue distance idéal, qui aurait pensé cela avant le test?

Problème: À ce jour - absolument aucun.

Chaque semaine, nous testons de nouvelles voitures sur mein-auto-blog. Chaque semaine, nous conduisons de nouveaux modèles. En tant que mécanicien et marchand qualifié, Habby, le fondateur de my-auto-blog, toujours à la recherche des avantages et des inconvénients des véhicules à conduire. Mais: Nous - Habby - savons que vous n'êtes pas toujours juste envers une voiture. Parce que souvent, la période pendant laquelle vous pouvez tester la voiture est tout simplement trop courte. Les idées que vous obtenez en tant qu'acheteur de voiture lorsque vous conduisez une voiture pendant une longue période, que vous vous habituez à des «choses étranges», nous manquent souvent. Les tests d'endurance sont donc vraiment géniaux pour nous. Mein-auto-blog conduit un Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander depuis plus de 30 mois, et des dizaines de sujets liés à ce véhicule innovant ont émergé. Maintenant, le «premier SUV PHEV au monde» nous a quittés et un nouveau candidat enrichit la vie de tous les jours. Un diesel classique. Pourquoi? Et pourquoi pas un SUV? Et pourquoi pas une Volkswagen Golf, et pourquoi, pourquoi et pourquoi. Ces sujets et bien plus encore, maintenant dans le blog de test à long terme pour MAZDA3 Skyactiv-D 150 - ici, dans cet article!

Dans le test d'endurance: Mazda3

Testé au quotidien

Début du test d'endurance: 18 avril 2017 - Kilométrage: 4.732

Notre véhicule d'essai à long terme en détail

Pour la variante diesel de la Mazda3, nous avons délibérément décidé. Parce que pour atteindre un kilométrage prévu d'environ 60.000 kilomètres en seulement 12 mois, le Mazda3 doit être beaucoup sur la route. Et pour les voyageurs fréquents, le diesel, dans toutes les discussions, reste le bon choix.

prix des voitures d'essai

La Mazda3 vient à l'épreuve avec le moteur diesel 2.2 litres de 150 ch. La boîte mécanique mécanique à six rapports promet des changements de vitesse précis et nous laisse le contrôle du niveau de vitesse et donc le dessus en matière de consommation. Notre testeur à long terme nous est venu en tant que «Sports Line» extrêmement bien équipée. Les seules options d'équipement sélectionnables ont également été choisies pour nous par Mazda. Cela comprend le système de navigation Mazda SD, le pack technologique avec éclairage LED complet, des systèmes d'assistance supplémentaires et une sellerie en cuir blanc.

La seule bonne couleur? 🙂 Bien sûr le «rouge rubis métallisé». Notre testeur à long terme se tient également sur les jantes de 18 pouces, qui sont recouvertes de pneus Dunlop de taille 215 / 45-18. Pour notre configuration, la liste de prix finit par être de 32.880 2.500 € - Mazda déduisant un bonus de 30.380 XNUMX € directement sur les voitures neuves et donc XNUMX XNUMX € serait le bon «prix catalogue» pour notre testeur à long terme.

Première impression

La Mazda3 réagit avec sensibilité aux enveloppements grossiers et s'engage particulièrement à parer les petites poussées de gel. Ce faisant, il construit ce sentiment de solidité et de confort, souvent confondu avec «l'ennui bourgeois». Les nouveaux amortisseurs et un stabilisateur adapté sur l'essieu avant donnent l'harmonie que vous recherchez dans ce segment. Comme je l'ai dit, il reste un camarade prêt pour le prochain virage malgré son confort. G-Vectoring Control est également appelé assistant dynamique, dont le plus grand avantage est que vous passez inaperçu. Ce système offre un contrôle du couple moteur pour une agilité accrue et encore plus de confort lors de la conduite. Des interventions ciblées dans la gestion moteur garantissent une adaptation du comportement d'auto-direction de la Mazda3. Moins de secousses du volant lors de la conduite en ligne droite, plus de plaisir et de volonté de tourner dans les virages. Comme je l'ai dit, le conducteur ne ressent rien du travail du GVC, le résultat est un comportement de conduite actif et confortable. La Mazda3 en a assez de la route. Cède volontairement, rebondit doucement et fermement et se comporte autrement comme un élève modèle à la conférence des enseignants.

Les premiers kilomètres 8.000

Tout est possible entre 4.7 et 8.5 litres. La Mazda3 s'est habituée au long terme avec nous dans les premiers jours et est une voiture étonnamment adulte. Son Skyactiv diesel avec deux chargeurs et 150 PS est un vrai Leisetreter et très fluide, malgré son solide départ. Que juste un japonais compact sur le long terme puisse briller ainsi. On ne s'y attendait pas!