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Soleil, vacances, bonne humeur
Dans le SUV hybride rechargeable en vacances
Partie 2: Tout dépend de la bonne «stratégie de charge et d'économie»!
Les vacances d'été de cette année nous ont emmenés dans les montagnes. Exactement la région de vacances que craignent les conducteurs de voitures électriques et les propriétaires de PHEV. Il n'y a que quelques scénarios pour les véhicules électriques qui sont encore plus difficiles que l'ascension des cols de montagne. D'une part, la question était: le «premier SUV hybride rechargeable» maîtrisera-t-il le voyage avec facilité? La puissance électrique est-elle suffisante? Pouvez-vous recharger assez souvent? Combien d'énergie pouvez-vous recharger grâce à la récupération en descente?
Une chose était claire dès le premier jour: la région de vacances «Sölden» n'est pas une communauté de voitures électriques!
Dans le Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid sur les alpages
Charge & Save - électricité de soute!
Un PHEV est toujours vraiment bon lorsque les batteries sont chargées. C'est avec le "premier SUV hybride rechargeable«Pas différent non plus. En principe, une fois que vous vous êtes habitué au «glissement» presque silencieux et dynamique sous la puissance des moteurs électriques, vous ne voulez rien faire d'autre. J'ai déjà mentionné à plusieurs reprises que l'infrastructure de recharge en Allemagne est le plus grand obstacle à cela. En utilisation quotidienne en tant que SUV familial, ce n'est pas un problème - sur la route en vacances, c'est plus probable!
Puis en hybride
Notre première destination de vacances était Sölden, à 470 km de chez nous. Pas de problème pour le PHEV Outlander, les 46 premiers kilomètres de l'autoroute ont été conduits entièrement électriquement puis par essence et régulateur de vitesse vers le Fernpass. Je vais entrer dans la partie 4 sur la consommation pendant toutes les vacances. Cet article «Charge & Save» traite de la bonne stratégie pour les Alpes, sans aucune borne de recharge. Parce que c'est difficile à croire, mais la région de vacances de l'Ötztal est loin derrière en matière de «mobilité électrique». Je ne voulais pas y croire quand le "Recherche de prise«N'a pas montré de station de remplissage d'électricité pour Sölden. En effet, l'Ötztal est une zone «E-free»!
Ni Google ni la recherche personnelle sur le site n'ont pu évoquer une borne de recharge. Alors, que faire - quand il monte fortement la montagne?
Avec une charge de batterie complète, l'Outlander PHEV peut être comparé à une chèvre de montagne serrée. Grâce à la traction intégrale, il permet d'éviter les obstacles sur le gravier et les prairies sans grommeler. Il est également facile de s'éloigner de l'asphalte. Silencieux et lâche, mais uniquement tant que les batteries sont chargées. Sans tampon de batterie, le moteur à essence de 121 ch doit produire de l'énergie électrique pour les moteurs électriques. En dessous de 65 km / h, cela peut aussi ne pas être utile sur l'axe. Le système PHEV atteint ses limites sur un col de montagne. À moins qu'un moteur à essence à haut régime ne vous dérange pas. Personnellement, je me suis habitué au bruit de fond silencieux lors de l'accélération - je voulais déplacer le PHEV en utilisant l'e-power, en particulier sur la montagne.
CHARGEZ ET ÉCONOMISEZ
Il y a deux boutons derrière le levier de vitesses: Charger et Enregistrer. Le bouton de charge active la charge des batteries de bord via le fonctionnement du moteur électrique, le bouton de charge garantit que le niveau de charge des batteries n'est pas vide.
Qu'il s'agisse de Timmelsjoch ou simplement de l'approche du prochain Alm, le boost électrique des batteries de 12.1 kWh rend le trajet beaucoup plus agréable qu'à 35-60 km / h avec un moteur à essence «rugissant».
Parce que les cols de montagne en particulier ne s'harmonisent pas du tout avec la conception de la transmission à essence. 65 km / h? Rarement accessible entre deux virages, mais c'est une montée raide, donc beaucoup de puissance doit être disponible.
Donc - chaque fois que le PHEV Outlander conduisait au niveau, nous avons essayé le mode de charge. En descente, la puissance est toujours réinjectée dans la cinquième étape de récupération et, dès que les batteries sont chargées, l'énergie est économisée pour le prochain passage ou la montée vers l'alpage grâce au mode sauvegarde.
Si vous voulez faire quelque chose depuis Sölden, il n'y a essentiellement que deux options: revenir vers le Fernpass ou monter vers le Timmelsjoch. Dans la vallée, nous avons donc activé le mode de charge chaque fois que nous nous tenions debout ou roulions en descente. Le mode de charge était généralement activé à partir de 65 km / h sur les routes de campagne, mais le PHEV se charge beaucoup plus lentement qu'à l'arrêt. Ce qui est clair, car le moteur à essence est couplé directement à l'essieu avant et ne peut que faire tourner la vitesse, qui peut également être directement traduite est conduit.
Chargez-moi, Outlander!
Ceux qui «chargent» les passes par «Charge» et récupèrent peuvent remonter la montagne purement électriquement de l'autre côté. Et parce que cette question a souvent été posée par mail: les montagnes ne sont pas un problème pour les PHEV. Non, ce n'est pas une voiture de sport - mais avec un enfant et un chien en vacances, les vitesses maximales en virage sont d'une importance secondaire. Non, le PHEV est une chèvre de montagne très silencieuse. Si silencieusement qu'il faut avertir les autres usagers de la route. Les cyclistes en particulier soufflent plus fort sur la montagne que les moteurs électriques vrombissants du PHEV!
Avec l'Outlander PHEV en vacances à la montagne? Tout est juste une question de la bonne stratégie «Charge & Save»!
Quatre épisodes de notre voyage de vacances avec le Mitsubishi Outlander hybride rechargeable:
- Partie 1: L'avantage du limiteur de vitesse en pratique
- Partie 3: dans la semaine à venir: cela s'intègre dans l'Outlander (23.08.2015/XNUMX/XNUMX)
- Partie 4: Planification d'itinéraire et consommation pendant le voyage de vacances (30.08.2015/XNUMX/XNUMX)