Maîtriser l'hiver électriquement - le Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander dans le test d'endurance

AutoHub teste le plug-in hybride Mitsubishi Outlander au quotidien. Gamme, fiabilité de la technologie et avantages - nous regardons de très près!

C'est le troisième hiver que nous vivrons avec le plug-in Hybrid Outlander. Alors qu'en été le moteur essence est souvent silencieux, la routine quotidienne est 90% pour le plug-in Hybrid Outlander purement électrique, il change dans les mois froids. Est-ce bon ou mauvais?

Comment conduisez-vous électriquement en hiver et quand cela n'a plus de sens?

Le Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid avec sa combinaison d'un moteur à essence de 121 CV et de deux moteurs électriques de 82 CV pourrait être exactement la bonne solution pour un fonctionnement hivernal tout électrique, si oui, si le moteur à essence tombe également en panne en hiver. Mais dès qu'il fait froid, l'Outlander hybride rechargeable démarre son moteur à essence plus tôt et plus souvent. Et il y a une bonne raison à cela.

19-21 ° est la température intérieure moyenne normale pour de nombreux conducteurs. Cela vous fait vous sentir bien, vous n'avez pas besoin de bottes d'hiver, pas de vestes et écharpes épaisses et des gants ne peuvent rester à l'écart. Cependant, pour atteindre ce 19-20 °, vous devez chauffer correctement. Et nous arrivons ici au point de la logique de fonctionnement qui a été enseignée au PHEV Outlander, qui garantit qu'en hiver le moteur à essence démarre également lorsque les batteries sont réellement encore pleines.

Le chauffage consomme 7 kW - si vous n'utilisez pas la chaleur perdue du moteur à essence. 7 kW pour les pieds et les mains au chaud. 7 kW manquants à la propulsion. Et: c'est la protection opérationnelle du moteur. Le démarrage du moteur pour la première fois chauffe l'huile moteur. Porter une protection pour le fonctionnement en hiver. Le scénario est clair: partir avec un moteur froid (gel?), Purement électrique jusqu'à l'autoroute puis démarrer pour accélérer? Vous pouvez peut-être le faire, mais il est plus logique de donner au moteur la possibilité de se réchauffer. Et exactement ces deux processus sont gérés par la stratégie d'exploitation du PHEV Outlander à basse température. Le moteur génère plus que suffisamment de chaleur perdue pour réchauffer l'intérieur et en même temps la périphérie du moteur se réchauffe. Circuit d'eau et d'huile. Dès qu'une charge est demandée, le moteur n'a pas à fournir la puissance du choc froid.

L'année modèle 2017 apportera un changement de stratégie. Un bouton «pure EV» sera ajouté. Cela changera-t-il également les opérations en hiver? Nous devrons tester cela, il n'y a pas encore de déclarations à ce sujet. Si vous voulez toujours conduire électriquement au maximum, parce que vous savez aussi, par exemple, que vous n'avez pas besoin de pleine charge et que vous ne réveillerez pas le moteur à essence de son hibernation, vous devez considérer ce qui suit avec les modèles 2013-2016:

Ainsi, le Mitsubishi Outlander PHEV roule purement électrique en hiver:

Méthode 1: Chauffage, climatisation complètement éteint. Si vous garez votre véhicule dans un garage en hiver, vous pourrez vivre avec cette méthode. Tant que le chauffage et l'ensemble du système de climatisation tombent en panne, l'Outlander PHEV fonctionne de manière purement électrique. Le chauffage du siège assure ici un peu de chaleur. Cependant, cette solution n'est pas idéale. En fonction de la chaleur que vous avez vous-même, en fonction de la météo, les fenêtres s'embuent assez rapidement.

Méthode 2: Je préfère de loin la méthode 2 et nous l'avons utilisée de cette façon. Le chauffage d'appoint fonctionne électriquement. Avec la mise à jour du logiciel à l'hiver 2015, le temps de préchauffage de l'intérieur est passé de 10 minutes à 20 et éventuellement 30 minutes. Avec un temps de préchauffage de 30 minutes, nous avons complètement débarrassé le véhicule de la glace même dans les hivers les plus rigoureux, l'intérieur a été correctement préchauffé et, en fonction de la température, nous avons pu faire fonctionner la climatisation. Si l'habitacle est suffisamment préchauffé, le moteur ne démarrera pas même si la climatisation est activée. Parce que c'était le chauffage qui voulait réchauffer l'habitacle avec la chaleur résiduelle du moteur à essence.

Avec le temps de préchauffage désormais possible jusqu'à 30 minutes, cette réaction est éliminée, le Mitsubishi Outlander PHEV peut être déplacé purement électrique en hiver. La distance minimale absolue était ici, avec l'utilisation de la lumière et du chauffage et des routes enneigées à 19 kilomètres.