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N'avons-nous pas toujours aimé conduire du diesel ? Il n'était même pas nécessaire d'être un conducteur fréquent pour aimer le diesel. Bien entendu, un prix au litre subventionné a toujours été attractif. Sans compter le couple combiné des moteurs turbo-diesel. Et avec l'injection directe, quelque chose comme le « plaisir de conduire » a été ajouté. Pour les grosses voitures, les véhicules tout-terrain et les conducteurs fréquents, le diesel, associé à une transmission automatique, a toujours été le premier choix. Est-ce que cela restera ainsi après le #Dieselgate ?
À qui le diesel vaut-il?
La question de savoir si le diesel sera toujours rentable à l'avenir dépendra également de l'issue de l'affaire VW. La manière dont le diesel sera accepté à l'avenir dépendra en grande partie de Volkswagen et de la manière dont le groupe procèdera. Valeurs NOx, gaz d'échappement, poussières fines - tous des sujets importants pour l'avenir. Le diesel est l'utilisateur le plus efficace des combustibles fossiles. Le GNC, le GPL et surtout l'essence ne se rapprochent pas de l'efficacité du moteur diesel. Alors, malgré le scandale, le moteur diesel restera-t-il le moteur le plus important pour les personnes qui voyagent beaucoup?
Le carburant diesel est actuellement subventionné sous la forme d'une taxe sur l'énergie et l'éco inférieure - c'est pourquoi un litre de diesel coûte actuellement environ 1.11 € et un litre d'essence actuellement 1.30 €. Il n'est pas clair si ces subventions continueront à l'avenir - à partir d'aujourd'hui, mein-auto-blog a comparé trois voitures populaires parmi nous Allemands! Quand le diesel est-il rentable?
mon-blog-voiture | Comparaison des coûts
Le premier en comparaison: le plus vendu d'Allemagne, la VW Golf. Pour la comparaison, nous supposons un prix de l'essence de 1.30 €, un prix du diesel de 1.11 € et un kilométrage annuel de 15.000 €.
Golf 1.4 TSI
Le moteur turbo à quatre cylindres du 125 TSI BMT Highline délivre le 1.4 PS. Le moteur turbo essence accélère de zéro à 100 km / h en 9.1 secondes. Sa consommation standard: 5.2 litres par 100 km.
[/ One_third] [one_third]Golf 2.0 TDI
Le moteur turbo à quatre cylindres du 150 TDI BMT Highline a une puissance de 2.0 ch. Le turbo diesel accélère de zéro à 100 km / h en 8.6 secondes. Sa consommation standard 4.1 litres aux 100 km.
[/one_third][un_tiers dernier=dernier]e-golf
Le golf électrique coûte 34.900 € pour acheter et fournit 115 PS. Ses 270 Nm sont immédiatement disponibles. Le plaisir de conduire de l'e-Golf est élevé (rapport de conduite). VW spécifie l'e-Golf avec 12.7 kWh aux 100 km, sur la base du mix électrique en Allemagne, ce qui se traduit par des émissions de CO2 de 72 grammes de CO2 par kilomètre. Le Diesel Golf serait de 106 g / km.
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Le moteur à essence coûte 7.232 € par an. Le diesel est 7.480 € plus élevé. Bien que le diesel avec 615 litres de diesel nécessite beaucoup moins de carburant par an que le moteur à essence avec 780 litres, la consommation de diesel ne peut à elle seule compenser la surcharge diesel. En termes d'émissions, le diesel permet également d'économiser environ 210 kg de CO2 par an. Le plaisir de conduire devrait également être du côté du diesel en raison du couple nettement plus élevé.
Cela signifie que le diesel ne vaut pas ces facteurs, mais offre un couple plus élevé et plus de puissance. Le gagnant du côté des coûts? Le moteur à essence. Du côté des émissions? Le diesel.
L'entraînement électrique comme option numéro trois!
Même si l'e-Golf a des coûts d'électricité nettement inférieurs aux coûts de carburant du diesel (533 € contre 738 €), les coûts d'atelier et de pneus sont nettement inférieurs et les coûts fixes tels que les taxes et les assurances sont inférieurs au diesel - la surcharge massive seule et la perte de valeur actuellement très élevée fait perdre la e-Golf par rapport à la Golf diesel.
Il convient toutefois de tenir compte ici de l’issue encore incertaine du « #dieselgate » : à l’heure actuelle, personne ne peut prévoir si la stabilité de la valeur du moteur diesel se poursuivra.
[diviseur] [/diviseur]Trois autres modèles dans la vérification diesel:
[un tiers]
Mercedes-Benz Classe C
La Classe C en tant que modèle T de Mercedes-Benz est particulièrement appréciée des conducteurs de voitures d'entreprise et de société. Nous comparons le C136d de 200 ch avec le C156 de 180 ch. Le diesel coûte près de 5.000 20.000 € de plus que le moteur essence, et le diesel offre également plus de couple tandis que le moteur essence offre plus de puissance. Avec un kilométrage annuel de XNUMX XNUMX km et une durée de vie utile de trois ans, le résultat est un « DRAW » pratique.
Lisez l'évaluation exacte en PDF (cliquez) | Rapport de conduite Mercedes-Benz Classe C
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Ford Mondeo
Le break classique pour le représentant? Un tournoi Ford Mondeo. Nous comparons le diesel fort 150 PS avec l'essence forte 160 PS. Le diesel peut briller avec un couple de 320 Nm. Dans le même temps, le prix de base est seulement 2.800 € plus élevé que le moteur à essence. Pour le break classique, nous avons augmenté le kilométrage annuel à 40.000 km.
Le diesel gagne avec une avance étroite de 485 € par an. Cependant, le diesel permet d'économiser des kilogrammes 2 par an en émissions de CO1.000!
Lisez l'évaluation exacte en PDF (cliquez) | Rapport de conduite Ford Mondeo
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Škoda Octavia RS
184 PS pour le diesel, 220 PS pour l'essence. Dans les deux cas, la variante sportive RS de l'Octavia l'a sous le capot. De plus, les deux modèles ne diffèrent dans le prix de base que par 800 €! Le moteur turbo essence est plus amusant à conduire, comme le disent les valeurs d'accélération pure (6.9 à 8.2 pour le diesel (0-100)). Calculé sur trois ans et un total de 75.000 km, le diesel économise environ 800 € en coûts et émet également des kilogrammes 625 moins CO2.
Lisez l'évaluation exacte en PDF (cliquez) | Rapport de conduite Škoda Octavia RS
[/one_third] [divider] [/divider]L'avantage du diesel est gérable
Les avantages du diesel sont également plutôt gérables du côté des coûts, tant qu'il n'y a pas de kilométrage annuel maximum. Pour de nombreux acheteurs de voitures, l'attrait du diesel réside davantage dans son couple plus et ses caractéristiques de performance détendues. Le scandale du diesel pourrait également nous permettre de repenser nos propres considérations et préférences.
Pour ceux qui ne sont pas souvent sur la route, la propulsion électrique pourrait être une alternative! Cependant, l'exemple de la VW Golf montre que le plus gros obstacle ici est le gros supplément pour l'achat.
Toutes les données proviennent du site Web de BOSCH: fuel-pilot.de