Contenu Afficher
Le second fera mieux. Performances doublées, prix réduits, subventions augmentées: le colosse Volkswagen prend au sérieux la mobilité électrique. Les bénéficiaires de la nouvelle ligne sont multiples: les clients, dans une moindre mesure certainement l'environnement - plus précisément l'air de la ville - et aussi Volkswagen dans le rôle d'un pionnier engagé et crédible et pionnier d'une autre idée de la mobilité.
Mais il y a aussi certains qui ont cru en toutes ces choses il y a six ans et qui voulaient en faire partie. Ceux qui ont acheté le premier e-up cher! qui est soudainement beaucoup plus âgé qu'une voiture ordinaire après six ans. Le fait que le prix d'entrée de gamme du nouveau modèle baisse désormais d'un millier de dollars et que la subvention des voitures électriques de l'État et des constructeurs soit plus élevée de 2020 pour cent à partir de 50 signifie que les premières voitures électriques en revente dévaluent clairement. VW Marketing voit également que le crédit-bail est plus calculable pour le client que la propriété, et propose donc des offres attrayantes pour une utilisation rapide de l'e-up! lancé. La plus petite voiture électrique de Volkswagen peut être louée pour 159 euros par mois.
La batterie avec une densité d'énergie plus élevée apporte deux fois la capacité
C'était l'e-up! Autrefois une alternative utilisable relativement chère et limitée pour ceux qui en sont convaincus, outre les versions essence et la version gaz naturel (GNC), elle pourra désormais échapper à ce créneau car elle est beaucoup plus attractive en termes de prix et de technologie.
L'une des promesses que les défenseurs des voitures à batterie ont toujours promues pour leur cause (ou leurs produits) était que la technologie des batteries évoluerait rapidement, mettant en perspective le problème de la portée. Droit. Dans l'e-up!, Dont la forme et le moteur n'ont pas changé, Volkswagen installe désormais une batterie qui, grâce à sa densité énergétique plus élevée, a le double de la capacité pour le même volume.
La portée 260 km est une valeur sûre pour une voiture de ville
La double capacité de la batterie n'a pas d'effet biunivoque sur l'autonomie, mais là où le premier e-up! s'est vu présenter une modeste autonomie de 160 kilomètres, qui s'est alors avérée être un numéro de maison vraiment euphorique en vraie conduite, annonce l'e-up! de l'année 2020 comme valeur du prospectus de 180 à 260 kilomètres. Là où Volkswagen insiste sur le fait que vous pouvez «vraiment» (sur la route) atteindre 260 kilomètres. C'est pour un véhicule de ville - l'e-up! être - une valeur assez solide. Et évidemment plus honnête: les véhicules d'essai complètement chargés ont montré une autonomie de ces 260 kilomètres au départ, qui a été moins rapidement réduite que le compteur journalier a enregistré la «distance parcourue» lors de la présentation de conduite dans et autour de Valence.
En mode d'entraînement B, le e-up! au roi de la Vague verte
Le conducteur peut influencer cela très directement parce que l'e-up! offre des programmes de conduite et d'économie. D'une part, avec les étapes de vitesse éco, les consommateurs électriques, y compris le moteur, peuvent être réglés sur une flamme faible et / ou le degré de récupération peut être déterminé. Si vous réglez l'entrée automatique sur "B", vous conserverez la pleine puissance de 83 PS (61 kW) et les 212 Newton mètres de couple qui - si vous le souhaitez - le e-up! en faire le roi de la «vague verte». En revanche, la pédale de frein est quasiment superflue car chaque roulis sans la pédale d'accélérateur s'entend comme une commande pour opérer la récupération maximale d'énergie cinétique. Cela peut être amusant. Pas seulement des chasseurs de bonnes affaires.
Conception solide et claire avec de nombreux extras judicieux
Comme l'e-up! au total, aucune voiture de la dérogation n'est. L'équipement et la conception du véhicule sont typiques de Volkswagen, solides et clairs. Il y a des options supplémentaires raisonnables comme un régulateur de vitesse, une caméra de recul et une aide au maintien de voie. Même en termes de son, vous pouvez opter pour un son de conduite qui ressemble à quelque chose à propos de 50 km / h après le moteur. En haut se trouve l'e-up! 130 km / h, qui est alors à payer mais avec une perte de portée importante.
Bonus de promotion 6.000 Euro
Le choix de l'alimentation électrique doit être soigneusement étudié. Le e-up! 2020 peut également se mettre en réseau avec les bornes de recharge rapide qui ont maintenant été promises par centaines de milliers et charger du courant continu jusqu'à 50 kW. Si cette partie de la prise doit être déverrouillée, 675 euros sont dus. Ensuite, il ne faut que 60 minutes aux distributeurs d'électricité susmentionnés pour recharger le petit Stromer avec une capacité de batterie de 80%. Selon VW, cela prend environ 5 heures à la wallbox hautement recommandée dans le garage à la maison. Si vous ne pouvez pas ou ne voulez pas effectuer une telle installation, vous devez acheter un câble de charge avec convertisseur et prise Schuko classique pour 175 euros et calculer avec beaucoup plus de temps pour la charge. Même avec la nouvelle batterie, les anciennes règles de garantie pour 160.000 kilomètres ou huit ans demeurent. C'est un âge considérable pour une voiture électrique et un kilométrage réel pour une voiture citadine. Le nouveau e-up! sera livré après le début de 2020. Les prix commencent à 21 975 euros. Avec la prime de financement de 6000 XNUMX euros, l'e-up! puis aussi en termes d'achat une offre propre et une réelle alternative aux moteurs thermiques qui sont encore dans la gamme.
