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Mercedes va bientôt retirer ses breaks. Mais les fans des maîtres du chargement pratique peuvent pousser un soupir de soulagement : Variant, Tournament et Touring tiennent le coup.
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien SUV est l'espèce la plus envahissante dans le monde automobile. Elle supplante de plus en plus la voiture de tourisme classique, changeant le paysage urbain, les habitudes des acheteurs et la gamme proposée par les constructeurs. Pour le moment, cependant, il semble que le break se casse les dents – du moins pour la plupart des constructeurs allemands. Et dans un autre segment également, la concurrence pour la domination n'est pas encore décidée.
Les modèles de break se font de plus en plus rares
Au début de l'année, une nouvelle a semé la consternation parmi les fans de voitures traditionnelles : selon un média, Mercedes retire ses breaks de la gamme. Il n'y aura plus de nouvelles éditions des modèles T dans les classes C et E. Et il n'y aura plus de freins de tir dans la Classe A. Les habitants de Stuttgart ne veulent pas confirmer officiellement la nouvelle – mais il n'y a pas de démentis énergiques, même timides. Si vous voulez une nouvelle voiture Mercedes avec un espace de chargement extra large, vous devrez acheter un SUV à l'avenir.
Cependant, les performances de déplacement du crossover ne sont qu'une partie de la raison de dire au revoir au break. L'importance croissante du marché chinois pour le groupe souabe a également influencé la décision de sortie. Traditionnellement, les habitants de l'Empire du Milieu n'achètent pas de break, d'Avant, de Touring ou de Shooting Brake, mais plutôt des limousines ou des SUV. Il en va de même pour le vaste marché américain, où les breaks n'ont jamais joué un rôle majeur. En tout cas, il n'en est autrement que dans une poignée de pays dans le monde, surtout l'Allemagne et la Grande-Bretagne. Si l'on considère ensuite la tendance générale de l'industrie à réduire la variété et la complexité de sa propre gamme de modèles pour des raisons de coût, la décision de Mercedes semble logique.
Les breaks compacts sont toujours faciles à trouver
Les constructeurs asiatiques ont depuis longtemps renoncé au break, du moins dans la classe moyenne, longtemps dominée par cette variante de carrosserie. Ni Toyota, Honda ou Mazda, ni Hyundai ou Kia ne proposent actuellement un modèle correspondant. Après tout, certains modèles sont toujours disponibles dans la catégorie compacte. Sans doute pour des raisons stratégiques, puisqu'il s'agit pour la plupart de séries de modèles spécialement développées pour l'Europe, destinées à soutenir leurs déclinaisons berlines dans la conquête du segment très compétitif de la classe Golf.
Néanmoins, la concurrence nationale s'accroche au break, du moins jusqu'à présent. Par exemple chez BMW : « Le Touring est depuis longtemps fermement ancré dans le portefeuille de produits BMW. Nous continuerons à adhérer à ce concept réussi à l'avenir », a déclaré une réponse quelque peu fleurie de Munich. VW devient même très précis : "Nous prévoyons toujours des modèles de break - à la fois dans le monde du moteur à combustion classique - le successeur de la Passat ne sera disponible qu'en break à partir de 2023 - et dans le monde électrique, où la version de série de l identité. Space Vizzion est impatient de partir.
Avec l'Astra Sports Tourer, Opel lancera dans quelques semaines un nouveau break, qui devrait se poursuivre pendant au moins les six prochaines années. Il en va de même pour Porsche, qui ajoute actuellement de nouvelles variantes de conduite et de design à la gamme de break pour son modèle électrique Taycan. Et Ford détient également le «tournoi» de la tige et fait référence à la part de 80% des breaks dans les ventes de Focus en Europe. Les autres fabricants mentionnés, du moins en Allemagne ou en Europe, ont également des quotas de combinaison impressionnants de 70% et plus dans la série de modèles concernée.
Volvo
Volvo est également l'une des marques de break classiques. Ce qui devrait le rester, comme l'a récemment expliqué le patron sortant Hakan Samuelsson aux médias britanniques. Bien que les modèles SUV de la marque (avec l'abréviation de modèle « XC ») aient des chiffres de vente nettement plus élevés, il y aura également des berlines (« S ») et des breaks (« V ») à l'avenir. Mais sous une forme légèrement modifiée - moins anguleuse qu'avant, plutôt plus large, plus basse et semblable à un coupé.
L'approche de Volvo n'est pas nouvelle. Depuis longtemps, la plupart des breaks ne se concentrent plus sur le volume de chargement maximal, mais sur de belles formes. Des lignes de toit fluides jusqu'au style "shooting brake" particulièrement sportif sont désormais la règle plutôt que l'exception. Et l'électrification notamment pourrait enfin faire de la voiture de l'ancien artisan un bijou de prestige. Parce que la plupart des constructeurs s'appuient actuellement sur des SUV hauts pour leurs modèles électriques, où les batteries encombrantes peuvent être facilement installées dans le soubassement sans détruire les proportions.
C'est beaucoup plus difficile avec les berlines et les breaks. Cela ne peut fonctionner qu'avec un excellent design et un effort financier. "Flat is the new premium" pourrait donc devenir la nouvelle devise de l'industrie à l'avenir. Et sauvez la vie du break et de la berline de prestige en tant qu'alternative élégante au SUV.
Juste devant
La situation avec la populaire berline à hayon semble moins bonne, en particulier dans le segment des petites voitures. Là, la bataille avec le SUV pour la suprématie est particulièrement intense. Actuellement, du moins en Europe, les voitures particulières classiques n'ont généralement qu'une longueur d'avance. En 2021, l'Opel Corsa devançait juste la Mokka, la Renault Clio devançait le Captur et la VW Polo devançait le T-Cross. Ce n'est que dans le cas du couple Ford Fiesta/Puma et Peugeot 208/2008 que le rapport s'est inversé.
Déplacé par des SUV
Cependant, les petites voitures ont également plus de mal à résister que les breaks, elles sont non seulement inférieures au mini-SUV en termes d'apparence, mais aussi en termes d'espace. Le segment des fourgonnettes a récemment dû faire l'expérience de la rapidité avec laquelle les multisegments exploitent ces faiblesses. Leur part de marché en Europe a plus que diminué de moitié depuis 2000 et a récemment stagné à 4,4 %. Au cours de la même période, celle des SUV est passée de près de 4 % à 30 %.
Le fait que les SUV ne remplacent pas seulement d'autres variantes de carrosserie est évident dans le segment des cabriolets en difficulté de tous les endroits. Après des années de déclin, les chiffres des ventes en Allemagne ont de nouveau augmenté pour la première fois en 2021. La raison en était le grand succès du T-Roc Cabrio - un SUV avec un toit pliant en tissu.