Extrait du journal des tests d'endurance:
Notre véhicule d'essai à long terme inspire actuellement une consommation moyenne incroyablement bonne. Le dernier char que nous avons utilisé sur un bon kilométrage 1.400. Cela a entraîné une réduction de 2.71 litres sur 100 kilomètres, bien qu'il y ait eu deux étapes plus longues sur plusieurs kilomètres.
Ce qui était frappant, c'est l'augmentation significative de l'efficacité quand il a commencé à avoir des notes positives significatives. Dès que les températures dépassent la barre des 10 °, l'efficacité de la voiture d'essai à long terme augmente de nouveau massivement. Maintenant, nous utilisons notre Mitsubishi Outlander PHEV principalement pour les tâches quotidiennes en tant que SUV familial. Amenez le petit au jardin d'enfants, au magasin, etc. - mais au cours des dernières semaines, j'ai conduit le véhicule plusieurs fois sur la plus longue distance. Cependant, j'ai délibérément ralenti la vitesse sur l'autoroute et j'ai également utilisé le régulateur de vitesse adaptatif.
Sur le sujet: gain de confort grâce au régulateur de vitesse adaptatif
Si l'autoroute n'est pas gratuite, l'agitation n'en vaut pas la peine. Alors Tempo 120 sont mon objectif. Pour éviter d'avoir à surveiller constamment l'aiguille et surtout pour détendre mon pied, je suis heureux d'utiliser le régulateur de vitesse adaptatif du Mitsubishi Outlander PHEV. Le contrôle de vitesse variable permet une conduite sans stress et donc plus efficace.
Trois distances peuvent être réglées à l'aide du bouton situé sur le volant. En principe, les autoroutes allemandes autorisent uniquement un réglage pour la distance « la plus courte ». Si vous réglez le radar de distance sur la distance de contrôle maximale possible, quelqu'un se dirigera toujours vers l'espace directement devant vous. Et quiconque conduit avec le régulateur de vitesse activé remarquera rapidement à quel point de nombreux conducteurs conduisent de manière mouvementée et inégale. Juste 120, puis 140, puis encore 100, puis 160. Accélération et décélération constantes.
Le fait que notre voiture d’essai à long terme embarque un régulateur de vitesse adaptatif est un véritable enrichissement en termes d’équipement. Une fois habitué à la vitesse contrôlée « comme par magie », vous ne voudrez plus vous passer de cette fonction.
Distance adaptative
Alors que le régulateur de vitesse normal maintient simplement la vitesse bêtement et vous donne une petite chance de bouger uniformément et de détendre votre pied droit de temps en temps, le régulateur de vitesse adaptatif augmente votre bien-être général. Beaucoup moins de stress à bord. Le radar à l'avant fonctionne avec une puissance de l'ordre du milliwatt, personne n'a donc à avoir peur de ce système. Les systèmes radar fonctionnent dans la gamme 24 GHz et enregistrent la zone devant le véhicule. Il faut imaginer la zone comme étant « éclairée par une lampe de poche ». Un angle d'ouverture très net garantit que le radar se concentre sur les véhicules se trouvant dans sa propre voie.
Mitsubishi en tant que pionnier de la technologie
En 1992, Mitsubishi a été le premier constructeur automobile à introduire un lidar (système optique) pour avertir d'une distance insuffisante. L’« avertissement de distance » a été introduit à l’époque dans la Mitsubishi Debonair. Le système Mitsubishi ACC, le « Adaptive Cruise Control », existe depuis 2012. Mitsubishi combine un régulateur de vitesse adaptatif et un système d'avertissement de collision.
Et comme vous pouvez le voir, et comme nous le constatons au quotidien, le système facilite non seulement la lutte contre l'autoroute, mais réduit également la consommation en conduisant à vitesse constante.