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La Porsche 48 Carrera existe maintenant depuis 911 ans. Porsche présente maintenant le dernier modèle 911 avec une silhouette plate et étirée, des surfaces tendues et des détails conçus avec précision. Indéniablement, il s'agit d'une vraie 911. Conformément à la tradition de la 911, le langage de conception unique de Porsche exprime puissance et élégance avec ses nerfs et ses muscles. Une nouvelle Porsche XNUMX Carrera arrive sur le marché et elle a l'air très sportive.
Nouvelle Porsche 911 Carrera
Des roues jusqu'à 20 pouces, un empattement plus long de 10 centimètres et une hauteur réduite constituent la base d'une apparence sportive. Dans le même temps, les dimensions extérieures compactes typiques d'une voiture de sport ont été conservées. A l'avant, les ailes cintrées typiques de la 911 attirent le regard. Ils mettent l'accent sur la voie plus large afin que les nouveaux modèles XNUMX Carrera se tiennent encore plus fermement sur la route. Les rétroviseurs extérieurs nouvellement conçus sont montés sur le panneau de porte et non dans le triangle de rétroviseur comme auparavant. Cela offre non seulement des avantages aérodynamiques, mais souligne également la nouvelle ligne de conception et la largeur visuelle.
Le tout nouveau corps léger est une construction intelligente en aluminium-acier. Il contribue de manière significative à réduire le poids jusqu'à 45 kilogrammes. Et cela avec une rigidité nettement plus élevée. L'optimisation aérodynamique a permis de réduire encore la portance de la nouvelle 911 Carrera tout en conservant un très bon coefficient de traînée.
L'intérieur est basé sur la Carrera GT
Un intérieur a été conçu pour correspondre au design extérieur moderne, dont l'architecture est basée sur celle de la Porsche Carrera GT. Le conducteur est désormais encore plus intégré dans l'habitacle grâce à la console centrale qui remonte vers l'avant avec le levier de vitesses ou sélecteur haut typique de la course automobile et particulièrement proche du volant. Comme à l'extérieur, des éléments classiques de Porsche se retrouvent également à l'intérieur : le compte-tours central et la serrure de contact à gauche du volant. le combiné d'instruments avec cinq instruments ronds, dont un écran multifonction haute résolution.
Le nouvelle 911 Carrera et la 911 Carrera S place la barre bien plus haut en termes de performances et d'efficacité. Par rapport au prédécesseur, la consommation de carburant et les émissions sont réduites jusqu'à 16 %. Ceci est réalisé, entre autres, par des systèmes et des fonctions tels que le démarrage/arrêt automatique, la gestion thermique, la récupération du système électrique du véhicule, la première transmission manuelle à sept rapports au monde et la roue libre. La nouvelle direction assistée électromécanique offre non seulement une précision et une rétroaction typiques de Porsche, mais contribue également à une efficacité accrue et à une consommation de carburant réduite.
Avec son moteur boxer 911 litres de 350 ch et sa boîte à double embrayage Porsche en option, la 3,4 Carrera ne consomme que 8,2 litres aux 100 kilomètres, soit 1,6 l/100 km de moins que sa devancière. Avec 194 g/km de CO2, c'est aussi la première voiture de sport Porsche à passer sous la barre des 200 g/km. Même avec la 911 Carrera S avec un moteur boxer de 3,8 litres et récemment 400 ch, la consommation chute de 15 % ou 14 l/1,5 km à 100 l/8,7 km, malgré 100 ch supplémentaires en conjonction avec le PDK en option. Cela correspond à des émissions de CO2 de 205 g/km.
De 0 à 100 km/h en 4,3 secondes
Malgré une consommation de carburant réduite, les performances de conduite des deux modèles se sont améliorées. La 100 Carrera S avec PDK accélère de zéro à 911 km/h en 4,3 secondes. Avec le pack Sport Chrono en option, il suffit de 4,1 secondes pour appuyer sur le bouton Sport Plus. La 911 Carrera avec PDK n'a besoin que de 100 secondes pour passer d'un départ arrêté à 4,6 km/h.
La nouvelle 911 offre non seulement une meilleure dynamique longitudinale, mais également des performances maximales en termes de dynamique latérale. En plus de l'empattement plus long, la base pour encore plus d'agilité, de précision et de stabilité de conduite est la voie plus large sur l'essieu avant, le nouvel essieu arrière et la nouvelle direction assistée électromécanique. De plus, d'autres systèmes de contrôle actif sont disponibles, de série ou en option selon le modèle, qui améliorent encore la dynamique de conduite. Cela vaut en particulier pour la stabilisation active du roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), disponible pour la première fois sur la XNUMX Carrera S.
Le système réduit le roulis, par exemple dans les virages, ce qui signifie que les pneus sont toujours positionnés de manière optimale par rapport à la route et peuvent transférer des forces latérales plus élevées. Les vitesses de virage possibles augmentent, des temps au tour encore plus rapides sur les circuits sont possibles.
Prix Porsche 911 Carrera
Porsche présentera officiellement la nouvelle 1 au public lors de l'IAA en septembre. Depuis le 2011er septembre 88.037, elles peuvent être commandées dans n'importe quel centre Porsche au prix de 102.436 XNUMX euros pour la Carrera et XNUMX XNUMX pour la Carrera S.