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Avait en fait Nissan a déjà abandonné la lutte pour la part de marché dans le segment des berlines compactes à hayon et a préféré se positionner juste à côté de la voie principale au milieu des années 1.2. En attendant, le constructeur japonais est si bien établi qu'il y a du temps et de l'énergie pour une attaque dans la classe compacte classique. Dans cette classe, le nouveau pulsar rencontre des relations de pouvoir cimentées qui doivent maintenant être rompues. Et avec le XNUMX turbo quatre cylindres, Nissan propose un moteur Pulsar intéressant. Un coup d'oeil sous le capot s'impose!
Il faut tellement d'espace!
Rapport d'essai et de conduite: Nissan Pulsar 1.2T dans le test
Le pulsar ressemble visuellement aux nouvelles beautés du segment Mazda 3 ou Seat Leon sont un peu pleins, mais la carrosserie allongée et de construction élevée offre beaucoup plus d'espace que la concurrence. Surtout à l'arrière, où même deux grands adultes trouvent suffisamment d'espace pour leurs genoux et leur tête. Nissan parle même de la plus grande marge pour les jambes du segment (millimètres 692). Vous croyez aussi cela sans entrer directement dans le prochain concurrent. 385 litres de volume de coffre sont également une bonne valeur. La seule chose ennuyeuse ici est le bord qui se forme dès que vous rabattez la banquette arrière. Le Pulsar s'appuie trop sur les grands nombres selon la norme VDA au lieu d'investir dans la variabilité. Non seulement les conducteurs solo chroniques accueilleraient favorablement une banquette arrière qui peut être déplacée longitudinalement. Cela élargirait le compartiment à bagages et réduirait l'espace pour les genoux si nécessaire. Ensuite, vous pourriez éventuellement trouver une solution pour la prise profonde. Parce que le bord de chargement est relativement élevé.
Siège, espace, espace
Le cockpit, en revanche, est pratique. Les interrupteurs et les boutons sont disposés de manière judicieuse et sont facilement accessibles, ce qui s'applique également au bouton de démarrage du moteur dans la console centrale, qui n'est pas caché dans l'angle mort du volant, comme c'est généralement le cas. Le choix des matériaux et de la fabrication est également impressionnant. Nissan a fait un grand pas ici. L'essentiel est un intérieur calme, plus pratique que beau, donc c'est plus un lieu de travail sobre qu'une chaise de pilote ludique, mais cela ne devrait pas déranger davantage le groupe cible.
Comme vous pouvez déjà le constater lors de la première pose de siège, le Pulsar sera un Dynamicist. Au lieu de cela, il aimerait donner le planeur de la commode, ce qu'il fait bien grâce notamment à son long empattement. Une conduite plus engagée est contrecarrée par la direction impitoyable autour de la position centrale et dans la circulation urbaine, le refus de revenir à la position centrale de manière quelque peu irrégulière après la sortie d'une courbe est ennuyeux. Mais les sièges sont de première classe. Les sièges avant développés en collaboration avec des experts de la NASA éliminent la peur des longs trajets. Personne n'a à craindre le mal de dos ici.
Bourdonnement, sifflement, sifflement
En accord avec le caractère détendu, il murmure moteur à essence cultivé 1,2 litre juste tranquillement dans la vie quotidienne. À l'intérieur, vous n'entendez que le sifflement du turbo de temps en temps. Le quatre cylindres déballe les couples 85 kW / 115 PS et 190 Nm lorsque cela est nécessaire, mais uniquement si vous agitez fortement dans la boîte de vitesses manuelle. Le petit moteur de la grosse voiture n'est pas un boulon de tempérament et en rapports de quatre à six, il peut difficilement se libérer des embrayages du rapport de transmission long. Cependant, cela est ensuite récompensé par un bon résultat à la station-service.
efficacité:
[tabgroup] [tab title=”Everyday driver”]Le Pulsar facilite les « économies ». Dans la vie de tous les jours, 5.3 litres sont la norme plutôt que l'exception.[/tab] [tab title=”Eco Expert”]Si vous vous y tenez bien, vous réduirez votre consommation à 4.8 litres aux 100 km.[/tab] [ tab title =”Sans considération”]Le 1.2 Turbo pare les attaques à plein régime sur autoroute avec un volume tolérable de 7.8 litres.[/tab] [/tabgroup]La vie quotidienne
Du côté du crédit, il y a clairement l'espace disponible et la sensation réussie à l'intérieur. Le Pulsar joue le rôle de partenaire de mobilité non excité et son petit moteur turbo essence va bien avec ce personnage. Le léger tabagisme turbo plaît, mais le rapport de vitesse long est un obstacle au sprint quotidien.
Avec l'écran multimédia, vous pouvez mettre un ou deux pouces sur le dessus, mais là encore, l'écran multifonction dans le cockpit est attrayant. Les options d'équipement conviennent également. Ici, le Pulsar propose une large gamme de systèmes de sécurité et d'assistance. Cela comprend également l'assistant de freinage d'urgence de la ville.
Si vous vous lancez dans les virages avec le pulsar, animé depuis le grand siège derrière le volant, vous serez ralenti tôt par le châssis plutôt doux. Comme je l'ai dit, ici vous préférez le nombre le moins mouvementé.
Conclusion :
Beaucoup d'espace - également pour quelques améliorations
Quiconque aime une sensation d'espace aérée trouvera de nombreux arguments pour acheter le nouveau Pulsar. Sinon, le compact Nissan offre une moyenne plus pragmatique - de toutes choses dans une classe avec une concurrence aussi forte. Néanmoins, il se justifie, au moins comme modèle stratégique pour les concessionnaires de la marque. Le Pulsar attirera les clients qui une fois ne répond pas au SUV à la mode.
Et à la fin, le client y sera probablement attiré Nissan Qashqai.
[toggle title="Moteur et transmission"]
Nissan Pulsar |
1.2 Manuelle DIG-T 6 vitesses |
| conception | Moteur en ligne 4-Cyl, turbo, injection directe |
| Capacité | 1.197 ccm³ |
| Prestation | 115 ch / 4.500 tr / min |
| KRAFT | 190 Nm / 2.000 tr / min |
| Boîte de vitesse | Engrenage 6 manuellement |
| essieu moteur | avant |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.387 / 1.768 / 1.522 |
| Radstand | 2.700 |
| Poids à vide | 1.290 |
| Cercle tournant | 11.3 |
| vitesse | km 190 / h |
| Accélération 0-100 km / h | 10,7 seconde |
| consommation norme | 5.0 l / km 100 |
| Prix de base | 20.580€ |
| prix des voitures d'essai | - |
| Assurance | - |
| taxe sur les véhicules à moteur | - |
| - | |
| Utilisez Chance | hoch |
| la valeur de revente | moyen |
Calculateur d'assurance automobile
[/ Toggle][=” ” ] Les photos sont des photos de presse Nissan.