Essai routier de classe A

Oubliez tout ce que vous pensez savoir sur la Mercedes-Benz Classe A pendant un moment. Oubliez l'orignal. Oubliez baby-Benz. Oubliez juste la traction avant et l'espace exigu de la génération actuelle. Oublié. Eux. Il.

Habby s'est rendu en Suède pour mein-auto-blog pour assister aux derniers kilomètres d'essai de la prochaine génération de Classe A. Et jamais le mot "génération" n'a été plus important dans la description d'un nouveau véhicule que dans cette Classe A.

W177 dans le test d'hiver près du cercle polaire

Comment les développeurs maîtrisent le test du wapiti et donnent une âme à la voiture

Ce qui fait la nouvelle Classe A (première mondiale Q1 / 2018), mais ce n'est pas la croissance gérable en longueur (+ 120 mm) ou en empattement (+ 30 mm). Ce n'est pas non plus le nouveau cockpit avec lequel nous MMercedes-Benz déjà familier il y a quelques semaines a fait. Cependant - ce changement aux affichages purement numériques est également quelque peu synonyme de l'étendue des changements dans le caractère de la Classe A. Le A signifie vieille voiture? S'il vous plaît pas plus. Cela devrait être clair.

Mercedes-Benz opère à plusieurs endroits près du centre de test Arctic Circle. Pendant les derniers kilomètres glacés, nous voyagions près d'Arvidsjaur en Laponie suédoise. Une zone où il y a beaucoup plus d'orignaux que d'humains. Quoi qu'il en soit, l'orignal. A cette époque, celle-ci, la plus grande de toutes les masses Hirsch, pour un scandale «chez Daimler» s'inquiétait. Ironiquement, les Souabes soucieux de leur sécurité ont été renversés par un wapiti lors d'un test Dodge (à l'époque, aucune procédure de test standard) sur les rétroviseurs extérieurs. Stupide. Mais aussi une belle opportunité pour l'ensemble de l'industrie automobile. Et tandis que des générations de conducteurs de classe A ont pu prendre le «test de l'orignal» légèrement sur les épaules et le remettre en conversation avec des autocollants à l'arrière du véhicule, le test de l'orignal initié par les experts du véhicule a assuré l'introduction généralisée de l'ESP ,

Peu avant Noël 2017, je suis assis sur le siège du passager dans une Classe A camouflée, traversant la Suède à une vitesse de 85 sur un étroit chemin de terre. Une route partiellement verglacée avec de hauts murs de neige comme limite. Et puis il se tient devant nous. Deux fois. Elk, une puissante mère animale avec un jeune animal. Jochen Eck (responsable des essais globaux des véhicules) freine la Classe A avec un film de camouflage accrocheur. Contrairement aux voitures des locaux, les véhicules d'essai ici n'ont pas de pointes, de simples pneus d'hiver doivent maîtriser la tâche. Parce que cela fait également partie du travail. Quels pneus fonctionnent? Comment fonctionnent les systèmes de contrôle ABS et ESP à la limite constante du coefficient de frottement? Il peut être aussi lisse qu'un miroir sur le Jura souabe et personne n'y conduit avec des pointes. Il faut donc simuler la vie quotidienne. Il y a 20 ans, l'orignal a peut-être fait peur, ici et maintenant nous sommes déjà à plusieurs mètres devant les deux animaux. Un jeu d'enfant.

C'est la fin du deuxième cycle de développement de la Classe A en Suède froide. Plus de 100 employés étaient occupés avec leurs tests au cours de la saison d'hiver. Des questions banales telles que la "fonction des lève-vitres" dans des températures négatives élevées et vraiment beaucoup de neige à la question du sentiment Mercedes. La tâche des développeurs n'est pas facile. Et pourtant, une réponse doit être trouvée sur tout.

"Le développeur donne l'âme à la voiture"

Si vous voulez comprendre une voiture, vous devez connaître les personnes derrière les voitures. En Suède, j'ai rencontré "Betty". Betty est en fait Bettina, 31 ans, et qui peut être distraite par des superficialités, voit surtout une jeune femme aux "dreadlocks". Mais elle a non seulement son équipe de développeurs sous contrôle, c'est aussi elle qui formule la déclaration la plus importante de l'ensemble du rendez-vous en Suède:

"Cela ne peut être bon que si vous êtes passionné et avec cœur."

Et cela vous ouvre les yeux. Parce que la question qui me vient à l'esprit est: quand une Mercedes est-elle une Mercedes? Qu'est-ce qui fait ressentir la Mercedes?

"Le sentiment Mercedes"

La prochaine Classe A sera plus Mercedes que jamais. Non seulement parce que nous lançons des moteurs entièrement nouveaux, tous à essence avec un filtre à particules et tous les moteurs diesel équipés d'un convertisseur catalytique SCR, mais aussi, et c'est la bonne nouvelle: un trois cylindres ne sera pas là. La prochaine Classe A sera plus Mercedes que jamais, non pas parce que tous les modèles sont initialement équipés d'une transmission à double embrayage à 7 rapports - qui, soit dit en passant, recevra une version à 9 vitesses dans un avenir prévisible. Pas même parce que le thème de la «sportivité» est plus que jamais laissé aux modèles AMG et que l’accent a été mis sur le confort lors du réglage de la nouvelle génération. Également la sensation d'espace supplémentaire pour la deuxième rangée, la découpe de porte massivement agrandie et le tout nouveau cockpit. Ce ne sont que des détails individuels dans une image globale beaucoup plus grande et beaucoup plus complexe. Beaucoup de choses vont changer - seulement quand il s'agit du sujet de la «qualité perçue», tout reste un peu plus souabe qu'auparavant.

Le sentiment Mercedes. Parce que c'est le point. Et il y a des listes de contrôle, des procédures de contrôle, de nombreux chiffres dans les spécifications, que nous, journalistes, ne montrons jamais et c'est quelque chose qui est difficile à comprendre et à exprimer. C'est un sentiment. C'est l'interaction subtile de nombreux petits facteurs.

Dans la nouvelle Classe A, par exemple, vous pouvez sentir la vitesse du 80-90 qui roule sur une couverture de neige fermée, y compris de la glace nue. Les yeux fermés, on se concentre sur la perception des "facteurs NVH". Donc vibrations et bruits. Et puis il y a la distance par rapport à une classe C ou même E difficile à trouver. La nouvelle Classe A atteindra un nouveau niveau dans la perception du confort de conduite, du confort sonore et du fonctionnement. La nouvelle Classe A sera plus mature que jamais. Cela signifie également que 2018 est si bien familiarisé avec le réglage ESP et ASR que même de simples pneus d'hiver sur neige fraîche sont suffisants pour une expérience de conduite sûre où d'autres aiment utiliser des pointes. Et l'orignal? Il trotte émerveillé de la chaussée dans la neige profonde.

Qu'il s'agisse de bosses accidentées sur des routes enneigées avec des courbes agiles ou des montées en montagne avec le coefficient de friction d'un bonhomme de neige, les systèmes d'assistance fonctionnent cachés et à peine perceptibles. Seul l'effet compte: la souveraineté et une ou deux classes de véhicules adultes qu'auparavant. Le fait que le réglage de la Classe A a évolué davantage dans le sens du confort et que vous vous asseyez sur un siège complètement nouveau transmet juste une partie du "sentiment Mercedes" si subtil.

Mercedes a également dû utiliser le crayon rouge lors du développement de la nouvelle génération. À l'avenir, un essieu à poutre de torsion devra suffire pour les petits moteurs de l'essieu arrière, et les moteurs de base devront être ridiculisés en ce qui concerne le déplacement. Néanmoins, à la fin, le résultat compte et des gens comme Betty et Jochen en sont responsables. Et les jours, les heures et les milliers de kilomètres que vous avez mis à l'épreuve d'une génération de véhicules avant la première mondiale. Je pense que ces deux ont eu beaucoup de succès avec le W177!