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Marseille | Mercedes-Benz a un vent arrière. Après des années de réprimandes par la presse et les clients selon lesquelles vous ne pouvez que profiter du glamour de la star, mais avez depuis longtemps cessé de répondre à leur propre demande de fournir le meilleur ou rien, la décision prise il y a quelques années est pleinement justifiée se concentrer sur sa propre invention, l'automobile, les fruits. Après le repositionnement réussi de la Classe A dans la gamme d'entrée de gamme et la nouvelle revendication de leadership en fonte d'acier dans la classe supérieure avec le nom Classe S, la série la plus importante est désormais en ligne: la Classe C.
Rapport de conduite de la nouvelle Classe C de Mercedes-Benz
Les Souabes sont conscients que le C pourrait être synonyme de «vache à lait» et pour que cette voiture rapporte vraiment de l'argent: cette voiture doit tout de suite s'adapter et ajouter une pelle pour enfin rattraper la BMW Série 3 et l'Audi A4, voire mieux, pour dépasser les deux concurrents premium de la classe moyenne. Si la série W205 Avoir l'étoffe pour mettre le clignotant à gauche pour une attaque réussie, montre une première sortie sur le printemps Cote Azur.
Augenschmaus
Si vous regardez la berline à quatre portes dans la lumière chaude de la côte méditerranéenne à distance, vous croyez presque qu'une Classe S vous excitera avec le front de lumière de jour à LED strictement relevé. Seulement de près, vous pouvez voir, c'est à peu près la quatrième génération de la Classe C, Mais que signifie "seulement" ici? Avec la longueur extérieure du mètre 4,69, le plus jeune pousse Daimler de huit pouces et également en largeur, le C s'étend de quatre pouces plus loin. Tout pour le bien des passagers? Oui, car alors qu'il repose dans la première rangée extrêmement confortable, il pince un peu à l'arrière. Malheureusement, les passagers de la deuxième rangée ne peuvent pas profiter à merveille de l'opulence du cockpit. quoi Mercedes voici en fait une nouvelle référence dans cette classe. L'apparence, la sensation et le concept de fonctionnement des matériaux sont non seulement incroyablement bons, mais ils attirent vraiment le regard.
courbe Wedler
Mais le plaisir ne s'arrête pas au fonctionnement en l'état, mais monte au niveau suivant lorsque vous démarrez le moteur et touche la boîte de vitesses en position D avec le levier de colonne de direction typique de la marque. Sur les petites routes de campagne entre Marseille, Cassis et Aix en Provence, le châssis de la série surprend déjà comme un compagnon incroyablement divertissant avec beaucoup de dynamique de conduite et de précision sans jamais être inconfortable. Mais le mot magique pour la nouvelle Classe C s'appelle "Airmatic". Pour environ 1.500 Euro, vous obtenez pour la première fois une suspension pneumatique de classe moyenne. En conjonction avec le commutateur de sélection d'agilité, cet investissement est le meilleur que vous puissiez obtenir Série nommée W205 peut faire. Sur la console centrale apparemment flottante, vous pouvez manquer dans cette configuration un moletage finement conçu le Hecktriebler tout en conduisant différents personnages et nous promettons: un s'adapte toujours, car en quatre étapes plus une programmation individuelle de la direction, de la suspension, du moteur et de la transmission Personnalisez vos propres souhaits. L'idée n'est pas nouvelle, mais la nature de la propagation est étonnante, car en mode confort, la Classe C glisse presque souveraine sur les routes de campagne françaises parfois très pauvres, comme le grand frère S. Cependant, si vous passez en mode sport, le Baby-Benz semble tendre tous les tendons et fibres et commence à onduler de joie à travers des courbures de toutes sortes. La direction électromécanique simultanément raffermissante donne au chauffeur une excellente réponse et l'amortissement a juste la bonne dureté sans jamais être poltrig.
Changer et laisser
Le fait que la Classe C soit devenue encore plus légère 100 kg malgré des dimensions plus grandes, une isolation acoustique optimisée et un équipement de sécurité amélioré, favorise en outre la nouvelle dynamique de conduite acquise du Souabe. Mais exactement ces avantages rendent également une faiblesse plus claire: la transmission automatique en option. Même dans son niveau évolutif actuel 7G-Tronic plus, ce convertisseur avec ses temps de commutation est un petit gâchis dans la poussée avant rapide. La boîte de vitesses 6 standard nouvellement développée semble réellement être la meilleure alternative, mais qui veut changer de vitesse aujourd'hui ou détruire l'apparence de la console centrale de la Classe C avec un bouton de vitesse?
Soit dit en passant, le fait que la Classe C ne soit actuellement proposée qu'en standard avec des transmissions manuelles a une raison. Pour le lancement sur le marché sur 15. En mars, il n'y a que trois moteurs d'entrée de gamme dans la liste de prix. Le début est les deux quatre cylindres essence C180 (1,6l, 156 PS) et C200 (2,0l, 184 PS) pour 33.558 Euro ou 36.414 Euro. Ci-dessus se classe le modèle haut de gamme actuel, le C220 BlueTEC. Sur ce diesel avec 170 PS est suspendu un prix 38.675 Euro. En conséquence, Mercedes-Benz élargira sa gamme de modèles en continu dans toutes les directions tout au long de l'année. Variantes à quatre roues, un moteur à six cylindres (suit) ainsi qu'un hybride diesel (Rapport de conduite C300 BlueTec hybride) ainsi qu'un plug-in hybride et bien sûr la version forte AMG.
[tabgroup] [tab title=”Données techniques”]| Type | Mercedes C 220 CDI (2014), W205 |
| Moteur | Moteur diesel à quatre cylindres, deux turbocompresseurs |
| Déplacement (cm3) | 2143 |
| Puissance en ch (KW) à tr / min-1 | 170 (125) sur 3000 |
| Couple max (Nm) à Umin-1 | 400 Nm à 1400 tr / min |
| maximum vitesse (km / h) |
234 |
| Accélération 0-100 km / h (sec.) | 7,7 |
| Boîte de vitesse | Boîte de vitesses manuelle 6, en alternative 7G-Tronic |
| Drive | Propulsion arrière |
| lieux de carburant | Diesel |
| Consommation UE-troisième mélange (l / 100 km) | 4,0 |
| CO2Sortie (g / km) | 103 |
| longueur, largeur Hauteur (mm): | 4686, 1810, 1442 |
| Empattement (mm): | 2840 |
| Valeur cW (minimale): | 0,24 |
| Poids, fabricant indication (kg): |
1482 |
| max. Charge utile (kg): | 565 |
| Capacité du réservoir (litres): | 41 |
| Norme d'émission: | Euro 6 |
| Première mondiale: | Detroit 2014 |
| Prix de base (Euro) | 38.675 |
| Équipement standard comprenant: | Démarrage / arrêt automatique, direction directe, système audio, Bluetooth, ports USB 2, climatisation automatique à deux zones, volant multifonction, vitres électriques tout autour, éclairage automatique, aide à la prévention des collisions (système de freinage d'urgence automatique, actif à partir de 7 km / h), ordinateur de bord |
| Extras intéressants: | Régulateur de vitesse 321 Euro, Agility Select (sélecteur de mode de conduite) 119 Euro, sièges chauffants 386 Euro, peinture métallisée 928 Euro, sellerie cuir 1416 Euro, toit ouvrant panoramique 2106 Euro, phares à LED 1725 Euro, systèmes de navigation 595 à 3510 Euro, affichage tête haute 1178 Euro, système audio Burmester 922 Euro, ensemble d'aide à la conduite (y compris contrôle de proximité Distronic Plus, Blind Spot Assist, Lane Keeping Assist) 2499 Euro, ensemble de stockage 89 Euro |
- Fabian Messner sur Autophorie