La boîte propre

Le gaz naturel comme solution - essai routier dans la nouvelle Fiat Panda avec entraînement bi-valent.

Petit et propre, le mobile urbain idéal? Le Panda était auparavant appelé par FIAT comme "grande boîte"Commercialisé. Selon l'annonce, personne n'avait besoin d'une voiture. C'est vrai même aujourd'hui, mais d'une manière ou d'une autre l'illusion de SUV est le sujet, autant de voiture que nécessaire, sous. Avec l'entraînement "Natural Power" du Panda, le thème Urban Mobility ajoute un tout nouveau composant. Matière particulaire, NOx et Co veulent actuellement gâcher la mobilité individuelle en ville. Mais l'activation des entraînements au gaz naturel pourrait fournir le clair. Le gaz naturel, au moins le précieux gaz H, brûle beaucoup plus propre que les autres combustibles et grâce à sa densité énergétique élevée, il a également une très grande efficacité. Ni les particules ni les émissions ne sont vraiment un problème avec les moteurs au GNC. Combinez maintenant la "grande boîte" avec le lecteur CNG propre, vous avez une "boîte propre". Idéal pour la ville.

Restez propre

La petite Fiat Panda reçoit le moteur turbo à deux cylindres appelé TwinAir comme entraînement « Natural Power ». Vous ne savez peut-être pas au début que Fiat utilise des systèmes de propulsion alternatifs tels que le système CNG depuis 20 ans. Fiat a déjà vendu plus de 740.000 4 véhicules fonctionnant au gaz naturel. Ce n'est donc pas une expérience si le bicylindre turbo est livré en usine avec une variante au gaz naturel. Dans le cas du Panda, il s'agit d'une solution bivalente. La majeure partie du réservoir d'essence reste intacte, les réservoirs de gaz naturel sont rangés en toute sécurité sous le plancher du véhicule. Comme le Panda est également disponible en version 4×12, même le petit Panda dispose de suffisamment d'espace pour accueillir deux réservoirs en acier d'une capacité totale de XNUMX kilogrammes. La Panda CNG n'a à faire aucun compromis en matière d'espace du coffre. Uniquement pour les émissions.

la technique

Le 85 PS du moteur à essence devient 80 PS en mode gaz naturel. Bien que le gaz naturel ait une résistance aux chocs significativement plus élevée, comparable au carburant octane 130, il est nécessaire de réduire légèrement l'allumage en raison d'une combustion propre et de températures plus élevées, d'où la puissance maximale légèrement inférieure. Le bruit rustique du deux cylindres est à nouveau grincheux en mode gaz, mais il a une nuance sympathique. Grognant, le panda peut être déplacé dans la plage de régime. Que le moteur commence à fonctionner à froid à l'essence puis passe automatiquement au fonctionnement au gaz naturel, vous ne ressentez rien de génial.

La combustion de gaz naturel propre conduit à une réduction massive des émissions de CO2. Les NOx ainsi que les poussières fines ne sont pas non plus un problème pour le lecteur CNG. Sur les kilomètres 100, le panda approuve selon la norme kilogrammes 3.1.

Prix ​​avantage

Avant de sauver Dieu a mis l'investissement dans le supplément. Le TwinAir Natural Power Panda coûte environ 2.500 €. Si l'on compare les économies quotidiennes, après environ 15.000 kilomètres, les coûts supplémentaires ont été rétractés. Parce qu'un kilogramme de GNC (H) coûte entre 99 cent et 1.10 €. Ce n'est même pas 100 € pour les kilomètres 4.

L'offensive Fiat

Mais Fiat a non seulement implanté le cœur propre du Panda, mais la division des véhicules commerciaux de FIAT peut proposer des alternatives au GNC. Du Fiorino au Doblo en passant par le Ducato, des alternatives au moteur diesel sont disponibles. Dans le cas du Ducato, il s'agit même d'un moteur optimisé au GNC avec un réservoir de gaz naturel de 43 kg à sa disposition.