Le fournisseur Schaeffler a développé un véhicule concept de quasi-série qui fonctionne avec un système hybride doux de 48 volts au lieu du système actuel à haute tension. Cette tension embarquée offrirait des avantages en termes de coûts de production et de maintenance par rapport aux véhicules hybrides conventionnels. Le SUV de milieu de gamme célèbre sa première au Detroit Motor Show (12-25 janvier).
Le véhicule concept est basé sur la Ford Kuga. En raison de l'hybridation légère avec 48 volts, selon Schaeffler, des spécifications ont déjà été atteintes qui ne s'appliqueront que dans dix ans. Les normes dites CAFE américaines pour 2025 sont également respectées. CAFE signifie Corporate Average Fuel Economy et décrit les réglementations légales en matière de consommation de flotte.
En plus de l'hybridation douce, d'autres technologies sont utilisées dans le véhicule concept, y compris un embrayage de déconnexion à quatre roues motrices et des mesures pour l'amortissement et l'optimisation de la friction dans la transmission.
Schaeffler travaille depuis longtemps sur la technologie d'entraînement hybride. Il y a quelques mois, le fournisseur, en coopération avec le fabricant de pneus Continental, a utilisé l'exemple d'un Ford Focus de 92 kW / 125 ch avec moteur à essence 1,0 Ecoboost pour montrer comment vous pouvez déjà économiser jusqu'à 17% de carburant avec un train hybride doux.
L'entraînement hybride de 48 volts définit également le coût des freins ailleurs: les hybrides conventionnels nécessitent jusqu'à 400 volts. Afin de ne pas mettre en danger les décharges électriques mortelles lors des mesures de sauvetage, par exemple, un dispositif de protection coûteux et complexe est nécessaire. Les mécaniciens automobiles ont également besoin d'une formation spéciale pour entretenir ces véhicules. Ni l'un ni l'autre n'est exigé pour des voitures avec un réseau de 48 volts.
Auteur: Adele Moser / SP-X