Des dizaines de nouveaux modèles de voitures seront lancés au cours de l'année à venir. Voici les dix plus importantes et intéressantes.
VW Golf :
Avec quelques nouvelles voitures, il faut des semaines et des mois pour être vu sur la route après la première. Avec la VW Golf, cela devrait être le cas en quelques jours. Une autre question est de savoir si un observateur auto-intéressé moyen remarquera ce fait. La Golf reste une Golf même dans la nouvelle édition. Si vous vous asseyez dans la cinq portes optiquement légèrement modernisée, vous devriez remarquer le saut de génération en génération. L'ère numérique entre dans le cockpit, avec des infodivertissement hautement en réseau, des instruments numériques et probablement un affichage tête haute pour la première fois. Il existe également de nouveaux assistants et fonctions de conduite autonomes censés soulager les personnes de leur travail, notamment sur autoroute. La turbocompression à trois cylindres et la technologie hybride douce à quatre cylindres dominent la transmission.
Tesla Modèle 3
La limousine électrique américaine veut être quelque chose comme la Golf pour les conducteurs électroniques: le modèle avec lequel les Californiens conquièrent le marché de masse après le marché du luxe. Pour la moyenne allemande, le modèle moyen de 4,70 mètres est probablement un peu trop grand - et un peu trop cher. Au moins au début, il n'y a que les variantes avec une grande batterie, des moteurs puissants et une transmission intégrale qui coûtent au moins 58.000 35.000 euros. Il y a près de deux E-Golfs pour ce parcours. Le quatre portes ne sera attrayant pour un public plus large que si les variantes de base de la classe XNUMX XNUMX euros sont présentées plus tard.
BMW 3er
Malgré tous les succès SUV de Munich, le modèle BMW le plus vendu est toujours la Série 3, et environ 400.000 340 unités ont trouvé des clients dans le monde l'année dernière. Le constructeur hésite donc à expérimenter la nouvelle édition. Visuellement, les coins et les bords ont été légèrement aiguisés, la longueur augmente d'une largeur de main. À l'avenir, la gamme de moteurs comprendra presque entièrement des moteurs à quatre cylindres - un développement qui avait déjà été évoqué par le prédécesseur. Après tout, le six en ligne classique reste à bord du 60i. Il y aura également un nouveau modèle hybride rechargeable avec une autonomie électrique allant jusqu'à XNUMX kilomètres. En dehors de cela, les innovations les plus importantes sont les assistants modernes et les fonctions d'infodivertissement. Entre autres, une puissante commande vocale devrait se déplacer dans le cockpit. La limousine débutera en mars, suivie peu de temps après par le domaine appelé «Touring».
Renault Clio
Plus récemment, la Clio était clairement en avance sur VW Polo et Ford Fiesta dans la bataille européenne des petites voitures pour les nouvelles immatriculations - même si elle est la plus ancienne du trio à l'âge de six ans. Le succès devrait également avoir quelque chose à voir avec le design relativement audacieux du Français, qui sera encore aiguisé de manière significative dans la nouvelle génération. La nouvelle édition semble plus adulte et est un peu plus spacieuse avec la même longueur, il y a aussi des fonctions de conduite semi-autonomes et de nouveaux petits moteurs à essence à quatre cylindres, qui sont déjà connus de la nouvelle Classe A du partenaire de coopération Mercedes. Une variante RS rapide est également prévue, mais pas avant 2020.
Opel Corsa / Peugeot 208 / Citroen C3
Jusqu'à présent, le rachat par PSA n'a pas beaucoup changé la gamme de modèles Opel, les VUS compacts construits conjointement ont été utilisés avant l'achat. L'année à venir, la Corsa sera le premier modèle de la marque à présenter la foudre française. La petite voiture sort de la chaîne de montage avec les Peugeot 208 et Citroën C3. Comme d'habitude, les trois modèles utiliseront une technologie identique, mais se différencieront clairement en externe. En plus des petits moteurs à essence, il y a aussi un moteur électrique pour la première fois, mais probablement seulement l'année suivant son lancement sur le marché.
Toyota Corolla :
Les noms réussis ne doivent pas être abandonnés. Toyota a également dû l'apprendre en renommant la légendaire et fiable Corolla 2006 en Auris. Malgré une campagne publicitaire coûteuse et longue, le nouveau nom n'a jamais été vraiment accepté dans ce pays. Environ 13 ans plus tard, Toyota corrige désormais cette erreur: le modèle compact du japonais s'appelle désormais «Corolla» en Europe, comme partout ailleurs dans le monde. En plus du grand nom, le tout nouvel entraînement hybride de sa dernière génération devrait aider à réduire l'écart avec le leader du marché de Wolfsburg. Le fait que la voiture à cinq portes semble maintenant beaucoup plus chic et plus rapide que ses ancêtres ne devrait pas non plus faire de mal.
Range Rover Evoque
Le premier Range Rover Evoque a finalement rendu le segment des SUV compacts satisfaisant dans la ligue premium en 2011. La nouvelle édition ne modernise donc que prudemment le design de la carrosserie qui est décisif pour le succès du prédécesseur, mais réorganise encore plus l'intérieur. Le point d'orientation est le grand frère Velar, où l'opération se fait presque exclusivement via de grands pavés tactiles dans le tableau de bord. La gamme d'entraînement est remplie d'hybrides doux et, pour la première fois, d'un trois cylindres. En 2020, il y aura également un lecteur hybride rechargeable. En termes de nouvelles technologies, l'Evoque a un capot "transparent". Grâce à un système de caméra sophistiqué, le conducteur peut voir la zone sous l'avant de la voiture sur son écran, ce qui devrait être aussi utile pour les sections hors route difficiles que pour le stationnement dans des espaces restreints. Ce dernier est susceptible de devenir le scénario d'utilisation le plus courant pour le SUV Boulevard.
Honda Urbain EV
S'il ne s'agissait que du look, la Honda Urban EV serait certainement un best-seller. Du moins si vous pouvez faire confiance à l'étude présentée à l'IAA 2017, qui rappelle la première VW Golf avec son style rétro élégant et suscite la sympathie de nombreux visiteurs du salon. Les listes de commandes s'ouvrent en début d'année, puis les données techniques devraient être connues, qui révèlent si le petit japonais offre plus que du beau. Jusqu'à ce que les premières voitures soient chez le client allemand, ce sera probablement l'automne.
Porsche 911
La nouveauté la plus importante pour la dynamique de conduite de l'année à venir est la Porsche 911. Visuellement, la nouvelle 992 diffère de l'ancien modèle, en particulier à l'arrière avec un large becquet et une extrémité supérieure. De plus, toutes les variantes, qu'elles aient une traction arrière ou une transmission intégrale, portent désormais la carrosserie large. À l'arrière du 991 se trouve un boxer à six cylindres de 3,8 litres avec cylindrée et turbocompresseur, légèrement plus avancé que le 331. La Carrera S, que Porsche lancera sur le marché avant la Carrera normale, a désormais une puissance de 450 kW / 22 ch, soit une augmentation de 30 kW / 120.000 ch. La puissance est transmise via une nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports qui ne peut être déplacée qu'à l'aide des bascules du volant. Les prix commencent à environ 2019 XNUMX euros, le modèle d'entrée de gamme suivant devrait être un peu moins de six chiffres. En plus du coupé, il y aura également un cabriolet et un Speedster sans compromis en XNUMX.
CQE Mercedes :
Hormis les véhicules électriques urbains de la marque sœur Smart, les succès électromobiles de Daimler ont jusqu'à présent été gérables. Cela devrait changer au printemps du Mercedes EQC, un SUV toutes roues de 300 kW / 408 ch avec batterie sur 450 kilomètres. Avec l'Audi E-Tron, l'E-Crossover veut briser la suprématie du Tesla Model X dans le segment et en même temps rivaliser avec la Jaguar I-Pace lancée en 2018. Il reste à voir si cela réussira: alors que la concurrence des États-Unis et du Royaume-Uni utilise déjà une plate-forme de voiture électronique spécialement développée pour leurs modèles, l'EQC est essentiellement un GLC avec une batterie. Le Schwabe ne peut pas non plus se démarquer des deux autres principaux concurrents en termes d'autres caractéristiques techniques. Le prix relativement bas (73.000 80.000 euros) et la bonne image de marque restent donc les arguments de vente les plus importants. L'E-Tron (environ XNUMX XNUMX euros) n'est pas différent.
Holger Holzer / SP-X