Le tribunal de l'UE a fait basculer les tolérances d'émission pour les voitures diesel fin 2018. Un test ADAC montre que cela ne devrait pas poser de problème pour les moteurs modernes.
SP-X / Munich. Les nouvelles voitures diesel émettent beaucoup moins d'oxyde d'azote que ce qui est autorisé. Dans les éco-tests en cours de l'ADAC, la plupart des véhicules Euro 6c / j actuels sur la route dépassent non seulement la limite de trafic réel, mais aussi la limite de laboratoire plus stricte.
Cela pourrait s'avérer important, car la Cour de justice de l'Union européenne (TPI) a récemment déclaré irrecevables les valeurs limites sensiblement plus élevées pour le trafic routier. Ceux-ci sont actuellement 2,1 soi-disant "facteur de conformité" supérieurs à ceux autorisés en laboratoire, de sorte que les voitures diesel sont autorisées à émettre 168 milligrammes de NOx par kilomètre en fonctionnement normal, tandis que la norme Euro 6 ne permet en fait que 80 milligrammes. Mais le règlement n'est valable que pour un an; alors la Commission européenne doit avoir trouvé de nouvelles limites pour les émissions réelles de NOx.
Même si, dans le cas le plus strict envisageable, la valeur laboratoire de 2020 milligrammes devrait également s'appliquer sur la route à partir de 80, de nombreux véhicules diesel ne devraient pas avoir de problèmes d'homologation selon les mesures de l'ADAC. De nombreux modèles sont même restés en dessous de la limite de 50 milligrammes dans les tests du club automobile. Il en va de même pour les moteurs à essence, qui, cependant, n'avaient pas été soupçonnés auparavant d'avoir des problèmes pour atteindre les valeurs limites d'oxyde d'azote.
L'ADAC teste en permanence les modèles de voitures actuels avec ses propres tests de consommation et de gaz d'échappement et publie les résultats sur son site Internet dans la rubrique "Ecotest". Toutes les voitures sont testées sur le banc d'essai, la plupart en circulation routière réelle. Il était déjà devenu évident au cours des derniers mois que la majorité des modèles diesel resteraient dans la gamme des milligrammes à deux chiffres en termes d'émissions de NOx.