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Le printemps approche à grands pas et il est grand temps de vous consacrer enfin à tous les appareils de conduite amusants de ce monde. C'est pourquoi j'ai vraiment hâte de pouvoir partager de temps en temps mes absurdités créatives sur le thème du plaisir de conduite et du réglage sur autohub.de, selon la devise bien connue: "Parce que les voitures, c'est amusant".
Nous sommes toujours heureux de recevoir des suggestions et des commentaires, et bien sûr, vous êtes invités à faire des suggestions pour toutes sortes d'appareils amusants à conduire que nous devrions examiner pour vous.
Mais maintenant, mettez les sièges sport à la verticale, enfilez les gants du conducteur et lisez les lignes suivantes à plein régime MotorOli... (dans l'original d'ailleurs ici):
(H) eili (G) ´s (P) lechle, c'était une R-life: Martin Gräf nous montre pourquoi cela vaut la peine de jouer (avec) le golf ...
Prenez 2 et continuez: Aujourd'hui, d'ailleurs, première dans la constellation que vous retrouverez régulièrement à l'avenir, notamment avec le FotoRalph. Me met simplement de meilleure humeur avec l'excentrique chauve à mes côtés et est certainement un enrichissement pour le petit spectacle avec un public gérable. Nous ne sommes pas encore tout à fait «blog gear», donc le charbon doit être maintenu ensemble. C'était assez cher pour nous de retirer le Clarkson de la BBC. Eh bien, nous avons des steaks en masse. Le bon gars traîne avec Charlie Sheen à Vegas et se remet de la vie stressante du présentateur. 😉 Qu'il en soit ainsi ... Commençons donc petit et puis diminuer fortement Augmentez-nous énormément petit à petit. Le style de chaque vidéo est un peu différent et nous attendons vos commentaires avec impatience! Je ne peux pas le souligner assez souvent, car nous sommes des singes pour VOUS et nous recherchons les boîtes les plus cool. Frison pas cool, voiture trop peu de caoutchouc sur l'asphalte ou notre étalon éducatif senior n'a-t-il pas aimé notre articulation pré-éducative? Mettez votre peau dans les clés et laissez-la sortir ... Nous sommes extrêmement flexibles et adaptons toujours un peu nos belles histoires.
Dans tous les cas, dans l'épisode «en tournée» d'aujourd'hui, nous avons suivi l'appel lointain de la légende du tuner et du passionné souabe Martin Gräf d'Ohmden. Les fans inconditionnels devraient immédiatement glisser sans cesse d'avant en arrière sur la chaise, ouvrir le bouton supérieur de la chemise et haleter. D'autres ne connaissent peut-être pas (encore) le nom?! Mais au plus tard, si vous mettez le tout dans le contexte de HGP et Turbo, la sonnette sonne également pour les lumières de la dernière rangée de tempête dans la salle supérieure. Ces trois lettres merveilleuses représentent une petite mais belle manufacture bien connue bien au-delà des frontières du pays et qui vend ses «escargots» à des états désertiques lointains. Nous ne parlons bien sûr pas de beautés commercialisées ou d'autres universitaires de haute qualité, mais de préparations turbo fines et extrêmement agréables avec «tout autour». Il suffit de mentionner à ce stade, pas que quelqu'un pleure. Les deux espèces ne sont pas tout à fait bon marché, avalent uniquement le meilleur gaz et font surtout tourner la tête des hommes, mais un HGP est garanti moins garce. Mais nous sortons du sujet.
HGP-turbo
Je dirais même que c'est l'un des raffineurs de golf les plus célèbres au monde. HGP représente les conversions turbo depuis plus de 20 ans et se spécialise dans les produits du groupe Volkswagen. La clientèle comprend également des chefs d'entreprise et des célébrités. Les boîtes sont de toute façon assez exclusives (malheureusement pour beaucoup), mais ce qui a toujours distingué HGP, c'est la haute qualité. Peu importe ce que les garçons installent, cela fonctionne et cela dans la vie de tous les jours ou après de nombreux kilomètres. Dans l'interview ci-dessous, vous pouvez voir, par exemple, que le testeur d'endurance HGP a déjà beaucoup de choses sur sa montre.
La Golf 7 R
Mais aujourd'hui, il s'agit de la plus jeune progéniture de la société, basée sur l'actuelle Golf 7 R. Un peu d'histoire ne doit pas manquer à ce stade: la Golf est disponible en tant que «R» depuis 2003, car cette année la filiale de Volkswagen R-GmbH (ou à l'époque Volkswagen Individual GmbH) a jeté les bases avec la Golf (4) R32 pour tout ce qui va au-delà de GTI et 2,8 et devrait être encore plus amusant. Le 241 PS associé au système de transmission intégrale 4Motion interne garantissait des visages rafraîchis et (encore plus important) une excellente mamelon… Des oreilles aux fans. Un V6 sonne juste comme ça sonne et qui pourrait être affiné avec les systèmes d'échappement des accessoires. Dans la Série 5, quelques chevaux ont été ajoutés (donc 250 ch), mais le principe est resté avec le concept ci-dessus. Le désormais légendaire V3,2 de 6 litres avec ce son merveilleux a dû céder la place à un moteur 6 TFSI suralimenté avec seulement 2,0 pots dans la successeur de la Golf 4. La réduction des effectifs due à la réglementation européenne sur les émissions et, par conséquent, des moteurs plus économiques était la principale raison de ce remède. Effet secondaire sous-optimal: un paysage sonore complètement différent en raison de la conception ... Comment expliquez-vous cela de façon vivante: Un chorknape peut être capable de chanter haut comme un eunuque, mais il n'obtient tout simplement pas une basse riche et terne dans le style de Brad Roberts, Chad Kroeger ou Barry White. Ok, il y a encore plus de puissance (265 PS / 272PS) et au moins une sensation de turbo, mais d'une manière ou d'une autre, la boîte avec le moteur est maintenant aussi clouée que la machine à coudre Dieter Bohlen (machine à coudre) en pleine forme.
Mais il est tel qu'il est et en raison de l'évolution du moteur, nous sommes maintenant arrivés à la série PS 300 clouant dans la 7er Golf R. Présenté à l'IAA 2013 et disponible pendant un certain temps dans la salle d'exposition du sympathique concessionnaire du coin, il utilise le célèbre moteur à injection directe à quatre cylindres pour mobiliser la dernière génération des performances susmentionnées, ce qui rend la conduite assez amusante. Les secondes 4,9 s'écoulent avec la version DSG jusqu'à ce que vous ayez atteint le 100 km / h - à 250 km / h, la vitesse est réduite électroniquement. “NFTZsss” -EU troisième mélange, qui est loin dans la pratique, est indiqué par 6,9 L / 100 km - Super Plus, faites attention. Bien sûr, peut également dévier vers le haut en cas de plaisir.
Vous pouvez trouver une comparaison avec deux concurrents directs et quelques données ici.
La Golf R est incontestablement amusante de l'usine et franchement je pense que la box est extrêmement cool. Un R est et reste spécial, car avec lui, vous pouvez tout faire en quelque sorte. Il a de l'espace, a l'air sportif, n'est pas encombrant et la qualité est de premier ordre à l'intérieur comme à l'extérieur. Haptics et fonctionnement également. La transmission intégrale devient également plus intelligente et le fait comme moi: si elle n'est pas nécessaire, elle se désengage et laisse «ceux qui sont devant» le faire. Cela vous protège et économise de l'énergie - comme si vous étiez l'essieu arrière. Merci au blocage de différentiel électronique XDS Même les tempos de route de campagne rapides deviennent un plaisir, car la force dans les virages très serrés trouve toujours le chemin du moteur à l'asphalte à des points spécifiques et disparaît rarement dans l'air. Il est bienvenu d'éteindre complètement l'ESP et, à l'aide des amortisseurs adaptatifs, d'une simple pression sur un bouton, le corps du confort, normal, du sport passe en mode R, ce qui est amusant à préférer dans tous les cas, dans lequel tous les systèmes sont cadencés à "Rrrrrr". Tout est alors extrêmement serré et sensible. La pédale d'accélérateur, le temps de changement de vitesse DSG, la direction et bien sûr le châssis veulent alors être relâchés avec habileté.
Et comment ça se passe avec le HGP?
Martin Gräf utilise cette base amusante et affine le tout avec des composants sélectionnés qui, après un développement approfondi, sont méticuleusement fabriqués à la main et adaptés individuellement à chaque véhicule. Au final, 426 PS est sur du papier que le dynamomètre recrache. Sonne bien au début - certes. Mais les connaisseurs ne sont pas encore impressionnés par cela, car HGP est connu pour ses performances bien supérieures à 400 PS. Un Golf peut obtenir plus que 700 PS, ce qui coûte alors 70.000 € (plus le golf, bien sûr). Oui, ce serait trop pour moi aussi, mais si vous étiez là et voyiez la pureté et la perfection cliniques chez HGP et ce qu'il faut pour tout développer, tester et coordonner tout - sans parler du TÜV entier et la paperasserie - il comprend mieux l'arrière-plan. Donc, cela coûte juste, ce qu'il en coûte et la marque est déjà exclusive en soi. Il en va de même pour une montre suisse chère. Mais je ne suis pas ici aujourd'hui en tant que client, mais en tant que testeur et donc les prix m'affectent de manière plus périphérique, bien que le sujet devrait finir par une surprise pour moi.
La « Série 7 » se dresse devant le hall, entre quelques clients et véhicules de développement, et séduit au premier coup d'œil. HGP-turbo.de est à la porte. Les autocollants ont désormais un statut culte et s'adaptent très bien. Sinon, bien sûr, je suis toujours content de R, S, RS, GT-R, GTI et de toutes les belles abréviations qui crient simplement "Emmène-moi et amuse-toi avec moi". La combinaison de HGP et R est donc un accomplissement doublement rafraîchissant, car quelque chose est garanti. De l'extérieur, ça a l'air tout à fait normal, à l'exception de l'OZ Ultraleggera HLT noire en 19". Un étrier de frein HGP scintille en dessous. "Sont des freins en céramique", Martin m'appelle. Mais sinon, tout semble familier R et semble bon. Aucune mesure d'accord intrusive ni style anti-émeute. Subtil, noble et sportif à la fois. Voilà à quoi devrait ressembler un R, je pense. A l'intérieur, bien sûr, "pleine cabane" et jusqu'ici tout est standard. Cela convient également, car VW fait vraiment du très bon travail. Fait quelque chose directement de l'usine. Il suffit de dire!
Et c'est parti. Nous n'avons pas pour toujours et nous devons encore produire beaucoup. Après un échauffement soigné et une croisière détendue, il y a une première impression: premiers entraînements et cloués complètement 2.0 TFSI-normal. Pas bruyant, agressif ou arrogant. Tout sentait. Cependant, si vous affinez les programmes de conduite en option et déplacez votre pied droit vers le panneau de plancher, un ouragan se déclenche. C'est comme lorsque vous êtes assis au paradis et laissez le soleil briller sur votre ventre, somnolant avec délectation. Mais soudain, un ouragan arrive avec un orage et se décharge en temps réel que vous ouvrez grand les yeux sous le choc pour comprendre ce qui se passe. Grâce aux modifications HGP, cette maigre machine 2 litre met tellement de pression que le toupet glissera sur votre cou si vous n'avez pas appliqué suffisamment de crème adhésive. La boîte sort de nulle part sans exagération, comme si un lion endormi avait été poussé à l'arrière par une punaise. L'échappement rugit et crache tout d'un coup sur un ton complètement différent, ce qui nous excite extrêmement et fait naître un sourire sur le visage. Les secondes 3,82 sont sur le GPS jusqu'à 100 km / h. Facilement reproductible grâce au contrôle de lancement et à la transmission intégrale. VIEILLE SUÈDE! C'est la performance au niveau de la Porsche 911 (997) GT 3 RS. Ou imaginez un pilote Ferrari California avec qui vous pouvez vraiment vous énerver. Bien sûr, ces valeurs d'accélération sont également des chiffres de certains habitués, mais tout ce qui se trouve sous 4 secondes est un vrai numéro de maison. Les performances au-delà du 100 ne sont pas moins impressionnantes, car jusqu'à ce que le 200 soit à seulement 13,2 secondes d'un départ arrêté - encore une fois: "treize et deux"!
Tout du moteur de série, pensez à la transmission de série. Et ce qui se passe exactement là-bas: Eh bien, HGP prend le chargeur de série (pression de suralimentation de 1,15 bar) et échange entre autres la roue du compresseur pour une version entièrement repensée et agrandie afin que les pressions extrêmes puissent être maîtrisées sans caler. Cela s'accompagne du côté turbine agrandi, avec lequel la pression de suralimentation peut maintenant être augmentée à 1,85 bar stable sans aucun problème. Un effet secondaire positif de la cure: la pression de suralimentation maximale est déjà à 2600 tr / min. à. Le max. Le couple est augmenté à un remarquable 560 Nm, soit peu après 3000 tr / min. appuyez déjà sur le vilebrequin. Comme la ventilation doit également entraîner des brûlures, HGP change la pompe haute pression de manière prophylactique et l'équipera d'un diamètre de piston légèrement plus grand. Cela garantit que la version de série obtient tout ce qui cuit lorsqu'elle est "tirée" à 220 bar Super Plus et que le moteur a toujours suffisamment de carburant disponible. Le HGP aspire l'air nécessaire à la combustion fulminante à travers un filtre à air K&N avec une alimentation en air optimisée. À la fin, vous expirez à travers un système d'échappement en acier inoxydable à 4 flux avec commande de volet et convertisseur catalytique modifié. Dans notre cas, la voiture était équipée de DSG, qui subit également une optimisation logicielle spécialement développée avec une révision de l'embrayage DSG afin que la DSG vienne également proprement et trie les vitesses en conséquence rapidement. Plus précisément, la version de série sera équipée de plus de disques d'embrayage afin que le couple considérable de 560 Nm puisse encore être transmis proprement demain et que l'embrayage ne part pas en fumée au démarrage avec LaunchControl. La technologie est dans les détails.
De nos jours, visser un peu sur le turbo n'est plus un art, mais c'est bien plus que du «gros pouvoir». Le 426 PS en combinaison avec l'optimisation supplémentaire des composants conduit à ces valeurs de conduite ridicules. Donc, la somme le fait. Le HGP est non seulement en ligne droite en raison de sa transmission intégrale 4Motion, mais surtout dans les virages. Parce que les roues 19 “collent miraculeusement sur l'asphalte avec le Pirelli P Zero en 235 / 35 ZR 19 et transmettent les impulsions de la route sans filtre et parfaitement au conducteur expérimenté via un châssis KW DDC.
Que veux-tu entendre
Le HGP est un Eierlegendwollmichsau et je me garde les métaphores dénuées de sens comme "Loup en tenue de mouton" ou similaire. Avec cette voiture, vous pouvez facilement maîtriser de longues distances détendues, mais aussi voler, ce que les choses contiennent. Avec mes bagages, mon passager et mon chien en vacances? Pas de problème! S'il devait y avoir une piste de course sur le chemin, vous pouvez spontanément garer des bagages inutiles dans la boîte et «juste» brûler quelques tours rapides dans l'asphalte. Peu importe le temps qui prévaut, car même avec un ESP complètement désactivé sous la pluie, la voiture conçue avec le moins de sous-virage est facilement mobile. Vous devez le provoquer avec des changements de charge jusqu'à ce qu'il montre sa queue. Avec des pneus d'hiver appropriés sur la neige, mais je vous garantis un plaisir de conduite hivernal pur, fidèle à la devise "Fährste (au moins un peu) à travers, voir plus"
Nous arrivons à la question toujours ouverte et globale: "Combien coûte le kit?"
Je veux être bref car la surprise est là. Non, nous ne sommes pas dans la gamme 5 😉 Nous sommes à un 8.700 € acceptable pour l'augmentation des performances (filtre à air, changement de chargeur, pompe haute pression, échappement, adaptation logicielle DSG, embrayage DSG renforcé avec plus de plaques et suspension V / Max) de la série Golf R dans la version DSG - y compris l'installation et bien sûr approuvé par le TÜV. Selon le HGP, tout le reste peut rester une série. Même le frein de la série R n'a pas besoin d'être changé.
En fin de compte, il y a 426 PS à 6.400 rpm. et un couple maximal de 560 Nm à 3.300 tr / min. avec une vitesse maximale réelle de 291,51 km / h mesurée selon le GPS. Disons que 292 km / h l'avion tourne. Je pourrais dire, je peux dire non.
La voiture d'essai était incluse 57.700 € et son prix était composé comme suit:
- Prix de la voiture test 39.900 € sans réglage
- Augmentation des performances de 8.700 € comme décrit ci-dessus dans le package
- Châssis 2.500 € KW DDC
- Frein céramique 3.600 € HGP (piston 370mm / 8)
- 3.000 19 € Jeu de roues XNUMX ″ OZ Ultraleggera HLT
Concernant le prix, il faut dire: oui, c'est aussi du charbon ... Mais calculons différemment. Par exemple, vous pouvez obtenir une Golf 7 R d'occasion décente pour environ 30.000 €. Si l'on ajoute les 8.700 38.700 €, j'obtiens un 3,8 XNUMX € relativement attractif pour une «voiture de XNUMX s», qui tient également ses promesses. Il n'y a pas beaucoup d'alternatives qui peuvent faire tout cela et, surtout, cela ne dit pas HGP.
Heiligs Blechle, je le redis ... Qu'y a-t-il d'autre à venir?
Nous conduisons certainement beaucoup chez Martin, car nous nous sommes beaucoup amusés malgré le temps limité! Puis avec plus de temps et encore plus de plaisir de conduire, je vous le promets!
- Cliquez ici il va à la galerie avec quelques photos sélectionnées de la voiture.
- Et il y a la beauté du film ici.
- À lire: l'interview avec le patron du HGP ici!