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C'est pareil dernière génération de moteurs diesel présenté, Mercedes-Benz augmente désormais encore le rythme. Une plate-forme de voiture électrique pour Mercedes-Benz, un SUV à pile à combustible et une stratégie étendue pour l'hybridation des formes d'entraînement classiques. Au cours des deux prochaines années, Mercedes-Benz investira 14.5 milliards de dollars dans la recherche et le développement, dont la moitié sera utilisée dans le domaine de la mobilité électrique. 14.5 milliards dans l'avenir technologique! Mercedes-Benz est sur le point d'électrifier toutes les séries et c'est une vraie tâche - car il n'y a jamais eu plus de séries de modèles chez le constructeur automobile basé à Stuttgart.
Mercedes-Benz électrifie la mobilité
Nouveau: 5-teilige pour la stratégie de mobilité électrique chez Mercedes-Benz
mein-auto-blog présente une série 5 sur la stratégie d'électrification chez Mercedes-Benz Mercedes-Benz GLC F-CELL, un PHEV avec technologie de pile à combustible.
GLC F-CELL - pile à combustible + connecteur, emballé dans un SUV
Mercedes-Benz considère actuellement la pile à combustible comme faisant partie intégrante de sa propre stratégie d'électrification. Dans le même temps, cependant, une plate-forme de véhicules électriques purs sera construite qui est très similaire à l'architecture TESLA. En principe, Mercedes-Benz parie sur les possibilités de l'avenir. Et remplit deux billets de loterie. Au cas où - on gagnerait. Si la technologie de la batterie ne fait pas les progrès nécessaires dans le développement afin que les temps de charge soient considérablement réduits - vous gagnez avec la pile à combustible. Si l'infrastructure de charge s'améliore considérablement et que les temps de charge raccourcissent, vous pouvez gagner avec la plate-forme de voiture électrique (en savoir plus sur cette plate-forme dans la partie 3 de la série).
Le SUV avec la prise
Dès 2017, Mercedes-Benz proposera un GLC qui n'aura ni moteur diesel ni essence sous le capot. Cependant, une pile à combustible sera placée exactement à cet endroit, la disposition et la structure des unités auxiliaires s'apparentant à un « bloc moteur ». Ce matériel est utilisé pour intégrer le cadre existant de technologie hybride rechargeable dont Mercedes-Benz dispose déjà. Une mise à jour de la technologie cellulaire offrira également une augmentation de l’autonomie pour tous les modèles Mercedes-Benz PHEV sans avoir à repenser l’ensemble de la configuration. Mercedes-Benz participe aux progrès constants du développement de la technologie des batteries.
Le placement de la pile à combustible dans le compartiment moteur devient possible après le développement d'une nouvelle génération de piles à combustible. 30% plus petit qu'auparavant, il est possible pour la première fois d'expédier le système dans le compartiment moteur classique. Une réduction de la teneur en platine de 90% réduit également les coûts de fabrication purs de la pile à combustible.
La pile à combustible est alimentée par un réservoir d'hydrogène de 6 kilogrammes. Cela se trouve à la place de la transmission classique, dans la zone du tunnel de transmission et sous le siège. Où d'autre le réservoir d'essence / diesel se cacherait-il? L'omission des composants de transmission et d'entraînement, cependant, rend également nécessaire une nouvelle construction de l'essieu arrière. Bien que la technologie hybride rechargeable avec ses composants, ses unités de contrôle et sa batterie 9 kWh des modèles PHEV actuels soit connue, elle élimine le groupe motopropulseur avec moteur électrique dans la transmission automatique. C'est là qu'un moteur électrique, qui se trouve sur l'essieu arrière et amène le GLC par propulsion arrière à conduire. Mercedes-Benz n'a pas encore fourni de données de performances à ce stade.
Piles à combustible Classe E et Classe C?
La particularité de cette mise en œuvre est la possibilité de produire le GLC dans l'usine de Brême sur la même ligne de production que les moteurs à combustion et les moteurs diesel. Théoriquement, les efforts nécessaires pour convertir le GLC en un véhicule à pile à combustible PHEV restaient dans des limites gérables et la technologie pourrait également être adaptée aux Classes C et E. Pourquoi avoir choisi le GLC ? Vraisemblablement parce que les SUV sont tout simplement « à la mode » en ce moment.
Combinaison de PHEV et de pile à combustible
Offrir le premier SUV à pile à combustible produit en série dans la même gamme PHEV permet une plus grande flexibilité de conception de puissance. La grande batterie de près de 9kWh des modèles PHEV sert de stockage d'énergie supplémentaire et augmente ainsi les performances de l'ensemble du groupe motopropulseur. Ainsi, tant que cette batterie est chargée, on peut obtenir un comportement de conduite beaucoup plus dynamique. De plus, la grande batterie sert de stockage efficace pour l'énergie récupérée.
Dans le même temps, Mercedes-Benz a annoncé qu'elle établira la norme pour les prises de charge CCS pour les futurs modèles (à partir de 2018). Ainsi, à l'avenir, une puissance de charge rapide accrue peut être mise en œuvre et une livraison bidirectionnelle d'électricité est également possible. Surtout lorsque nous parlons de l'avenir, via les réseaux électriques intelligents, cette capacité de charge bidirectionnelle est extrêmement importante.
Dans un avenir très proche, nous attendons avec impatience le premier SUV PHEV à hydrogène de Mercedes-Benz.
En savoir plus sur la stratégie électrique chez Mercedes-Benz, lisez la semaine prochaine!
[diviseur] [/diviseur]- Partie 1 - Le SUV à pile à combustible
- Partie 2 - La technologie 48 volts pour les variateurs classiques
- Partie 3 - La plate-forme de voiture électrique de Mercedes-Benz
- Partie 4 - Electromobilité B2B en ville
- Partie 5 - La nouvelle Smart Electric Drive