La Passat au double cœur. Volkswagen a l'avenir dans son programme avec la Passat GTE. Au moins jusqu'à ce que nous conduisions tous purement électriquement. La puissance de deux cœurs bat sous le capot de la Basse-Saxe subtilement discrète. La technologie hybride rechargeable de Volkswagen est basée sur un moteur turbo essence de 156 ch et un moteur électrique de 85 ch. La performance maximale du système est spécifiée avec 218 ch et devrait avoir un couple de 400 Nm. Le moteur électrique était astucieusement placé entre le moteur à essence et la transmission à double embrayage - et la batterie d'une puissance de 8.7 kWh (9.9 au total, mais 8.7 kWh utilisables) devrait être bonne pour une autonomie électrique de 50 kilomètres selon la consommation standard.
Contrôle d'efficacité avec la Passat Variant GTE
Cette fois, en raison d'un chantier, le circuit standard avait une longueur de 45 kilomètres. La Passat GTE, comme les autres véhicules, était plutôt solide et facile à déplacer, mais n'a jamais été un obstacle.
Autonomie de 44.7 km pour la propulsion électrique dans la variante Passat GTE
La Passat a parcouru tout le parcours de manière purement électrique, à l'exception des 300 derniers mètres. Ce ne sont pas les 50 kilomètres promis selon la norme NEDC, mais le test n'est pas effectué dans des conditions de laboratoire, mais dans la vie quotidienne. Avec un bon 25 ° et du soleil, la climatisation était en marche.
Notre tour d'essai de 45 kilomètres dépasse 550 mètres de dénivelé et constitue un tour assez exigeant. Selon vos besoins, vous naviguez soit en descente, soit en récupération pour éviter d'aller trop vite. Dans la mesure où le véhicule concerné peut le faire. Sur la VW Passat GTE, le levier de vitesses DSG peut être repoussé, la Passat passe alors en mode « B », récupération.
La Volkswagen Passat navigue en mode e. dès que vous relâchez le gaz. Cette navigation est l'un des moyens les plus efficaces d'économiser du carburant. Lors du tour d'essai Eco, nous utilisons ce mode de fonctionnement dès que nous atteignons 100 km/h sur route de campagne. De plus, vous relâchez tôt le pied de l’accélérateur dans les zones à vitesse limitée et dans les villes. Le mode de conduite peut donc définitivement être qualifié de « tourné vers l’avenir ».
21.11 kWh et 0.1 l / 100 km
L'ordinateur de bord de la Passat GTE affiche une consommation moyenne de 17.2 kWh/100 km, mais le compteur électrique incorruptible indique une puissance de charge totale de 45 kWh pour le processus de recharge après une distance de 9.5 kilomètres. Alors que les systèmes embarqués ne peuvent afficher que la « consommation électrique » du moteur électrique, nous mesurons la consommation effective « du bidon ».
Pour le 0.1 litre aux 100 kilomètres nous ne sommes pas allés au « re-litre » ; ici les seuls écarts de mesure (0.05 L) déjà situé plus haut.
Conclusion
La variante GTE de Volkswagen Passat est l'un des hybrides rechargeables les plus efficaces et atteint presque la plage spécifiée pour le fonctionnement électrique au quotidien. Vous découvrirez bientôt comment la Passat GTE s'est comportée lors du test ici - sur le blog!
(Le processus de chargement a eu lieu sur notre boîtier mural mobile de car-go-electric.de)
[tabgroup] [onglet title="Test de l'itinéraire"][/tab] [tab title="Notes"]Explications et informations complémentaires sur le thème de la comparaison du CO2 de différentes sources d'énergie : izu.bavaria. Que faites-vous avec l'électricité kWh? [/tab] [/tabgroup]