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Stuttgart
Quiconque considère les «aliments faibles en gras» et les «aliments faibles en calories» comme une joie de vivre gaspillée, survit rarement à une soirée gin tonic sans crash et veut casser sa tirelire au casino, puis tout jouer - obtiendra également la dernière création des «Affalterbacher-All inclusive -Friends». Un SUV «presque» compact aux performances immorales. Modestie? C'est quelque chose pour les autres.
Une offre immorale - NSFW
Premier essai routier dans la nouvelle Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC +
315 pneus d'hiver - plus d'une déclaration d'intention
Qui aurait pensé que ce Jura souabe a tant à offrir? Depuis le siège conducteur d'un GLC 63, les rues sont étroites, anguleuses et divertissantes. Que l'on se déplace avec 510 PS à travers l'Alb en direction de Stuttgart, sonne d'abord peu spectaculaire. Jusqu'au moment où, pour la première fois, en mode sport +, la relativité de l'adhérence des pneus hiver 315 au 7 ° et à la pluie est ressentie. Maintenant, ne faites pas cette seule erreur: passez du gaz. Sous charge, la dernière offre de péché, avec des angles de croix appropriés hors de la courbe. C'était facile.
Tout simplement impressionnant. Chez AMG, la décision a été prise qu'une niche sans AMG est une niche perdue. Et donc le segment des SUV intermédiaires a été choisi exactement comme l'endroit où un monstre V8 bi-turbo manque toujours. 510 HP dans la version S - 476 HP dans le GLC 63 «Basis» apparemment plus modeste.
Un front expressif - dit le dossier de presse
Pour que l'un soit correctement classé devant les magasins d'usine de ce monde, quelqu'un a finalement utilisé l'équivalent des anciens domaines de grand-père dans l'Alb, ou a signé un contrat de location incroyablement cher avec le sang de rares éco-licornes souabes - le GLC63 porte la Panamericana -Grill a d'abord façonné l'AMG sur les frères GT de race pure. Un hommage à l'histoire. Des voitures de sport GT qui courent légèrement, petites et rapides sur la route de la Terre de Feu - ou s'agissait-il plutôt de trains de marchandises dans l'outback australien? Solide, massif, incroyablement puissant?
Le fait que le site soit finalement licencié sérieusement est documenté par les efforts déployés par les ingénieurs AMG pour coller le SUV sur la route. Amortissement du ressort pneumatique, différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière, carrossage négatif visible et système de freinage qui le rend nécessaire avec des roues énormes.
Le fait qu'avec les pneus 21 pouces, vous obtenez également des pneus mixtes au format de super voiture de sport fait une impression visuelle. Sous une charge de 700 Nm, la limite d'adhérence peut être rapidement égalisée en mode Sport Plus. Un bon 2 tonnes s'accrochent à la transmission automatique à 9 rapports et veulent être impressionnés par la puissance du V4 de 8 litres. La combinaison de la poussée V8 et de la transmission automatique à 9 rapports laisse place à de nombreux fantasmes. Vous pouvez aussi le prendre au sérieux. Vous pouvez régler la vitesse recommandée dans le régulateur de vitesse avec un ralenti bouillonnant. On pourrait. Vous n'êtes pas obligé.
Parce que la pluie n'est qu'une forme humide de plaisir de conduire
ESP off est annoncé dans les essais routiers, on veut savoir et sentir comment fonctionne l'ensemble de l'appareil. Avec des torrents sur la route, une petite décision intelligente. Néanmoins, l'aquaplaning dans une conduite dynamique rend tout le plaisir court. Le système de direction dynamique de l'AMG a un effet direct en mode S + et fournit une quantité résiduelle de rétroaction des passages de roue.
Bien sûr, vous choisissez le "modèle S"
Comme à son habitude, Mercedes-AMG propose une «variante non-S», qui s'adresse probablement aux personnes plus intéressées par l'image que par la performance, et une «variante S» qui gère les chiffres approximatifs et la convertit également en propulsion. Ainsi, alors que l'entrée de gamme doit se contenter de 476 ch et 650 Nm, 99% de l'humanité ne ressentiront probablement pas le saut à 700 Nm et 510 ch de toute façon. C'est plus une satisfaction synapse dans son ego.
Dans le même rôle tombe la version coupé du GLC. Toujours quatre portes, mais juste un numéro éteint. Si le V8, le châssis bi-turbo et les voitures de sport dans le SUV sont déjà un monde brut, le coupé-porte 5 privé de hauteur au deuxième rang dépasse à nouveau ces normes de futilité.
Conclusion
Parce que c'est cool de ne pas être modeste
Plus impressionnant que ce mix, ne devrait pas être un éléphant rose tirant juste une ligne de coke devant le chantier de Stuttgart21. Quiconque veut traverser les Alpes comme Hannibal a raison avec cette variété absurde.
Une chose ne doit cependant pas être oubliée: Mercedes-AMG met en effet sur la route un «SUV compact» qui n'est ni dans les valeurs habituelles du tableau (3.8 secondes 0-100, 250 km / h) ni dans la capacité de racheter les promesses sportives, les chiffons. Ce qui est possible en termes de dynamique de conduite avec le camion de deux tonnes ne doit être essayé sur la voie publique que si vous avez un deuxième permis de conduire russe ou une immunité diplomatique.