Quel finement équilibré AMG GT Faire fondre les pneus et mettre le 911 en détresse sera désormais la norme dans le nouveau G. Moteur d'entrée de gamme, disent-ils au nouveau 500er. Bienvenue dans le monde du SUV Mercedes.
Un monde dans lequel vous ne deviez pas laisser démolir sur l'autoroute sur la bande d'accélération derrière une Porsche Macan S percutante, les évents d'échappement joyeux l'ont trahi et le futur tout-terrain de Stuttgart à 210km / h doit donner un mètre.
Un monde dans lequel le bruit d'échappement décontracté et arrogant tatouant une bande sonore de huit cylindres à travers les tuyaux latéraux jusqu'au tympan, sans contrôle des volets et astuces synthétiques, fait vibrer tous vos cheveux.
marques de dérapage
Un monde dans lequel, en tant que conducteur, vous avez peur de votre propre courage sur un terrain difficile, vous avez presque dérapé dans votre sous-vêtement en raison de pentes menaçantes et le G vous appelle simplement: "C'est tout?" Peut-être devrions-nous activer les serrures et vraiment nous défouler dans la boue!
La Mercedes G est une folie. Depuis toujours. Ses qualités: incontestable, hors de doute, légendaire. Un diamant taillé pendant des années 36, déjà au début d'une brillance irréelle et aujourd'hui, 2015, dans une perfection finement travaillée que tout le reste perd dans une insignifiance totale.
Eh bien sûr, l'ère moderne a emménagé. Il y a des présentoirs colorés, des équipements de navigation et de divertissement, les meilleurs revêtements en cuir et des bois nobles huilés. Suède, matelassage diamant, sur demande même inserts en fibre de carbone sur la poignée pour le passager. Chauffage des sièges sur tous les sièges, fonction massage et écrans de télévision à l'arrière.
Bien sûr, personne n'a besoin de tout cela, mais le G le porte avec sang-froid. Il ne se soucie pas de la fête foraine à l'intérieur, et il n'est pas gêné par les bandes de feux de jour. Parce qu'il a déjà tout vécu. Tout a été vu partout. Et si vous ne le croyez pas, considérez-le simplement comme une machine de compensation moderne, puis sous la pluie battante, il vous ouvre la lourde porte et vous montre ce qu'il fait de mieux.
Dessus aveugles
Devant vous se trouve un parcours difficile à conduire même sur le sec: pentes raides, enchevêtrements accidentés, ravins étroits et accumulations d'éboulis de la taille d'un terrain de football. Le tout maintenant librement jusqu'au genou dans la boue. Le G engage la réduction, bloque les essieux central et arrière et décolle. Assez facilement, vous perdez de vue l'horizon, balançant à l'intérieur comme une poupée avec une tête en marbre trop lâche et, à certains endroits, vous avez vraiment peur que la chose vous tombe dessus normalement.
Vous agitez des arcs tordus, dont les trous sont aussi grands qu'un Smart, et vous rampez si facilement que le gros V8 n'a même pas à élever la voix. Le gaz au ralenti le tire presque partout. Sur une pente, certainement vingt pour cent, pour ne pas pouvoir grimper dans un rêve à pied, puis il réclame le troisième verrou, car la boue sur la crête aveugle va alors jusqu'au moyeu et à chaque attaque de panique du conducteur lui-même le G ici sans utilisation la traversée complètement rigide pourrait mettre en détresse.
Mais il le fait aussi: facile. Parce qu'il n'y a pas de limites pour le G S'il ne va nulle part, c'est parce que vous avez fait quelque chose de mal, pas lui. Bien sûr, il ne vous montrerait jamais ça. Au lieu de cela, il vous aide gentiment dans la nouvelle année de modèle, cache à la demande à l'écran un menu hors route qui vous montre l'angle d'inclinaison et - plus important encore - l'angle de direction. Parce que dans l'angle serré de la boue jusqu'aux genoux, vous aimez vraiment perdre de vue le nombre de révolutions que vous venez de faire tourner le vélo et où exactement il était à nouveau tout droit.
Propre monde
Soit dit en passant, pour la première fois disponible pour le réglage de l'amortisseur adaptatif G, ce n'est pas un simple gadget marketing, vous pouvez donc vous sentir plus sportif en ville, non, sur un terrain lourd, le réglage serré aide à ce que le corps ne oscille pas trop. Parce que dans le G-Ländewagen, rien ne sert le gadget.
Eh bien, la puissante puissance du moteur peut-être. Parce que, comme je l'ai dit, le 422PS fort et le 610Nm levant le biturbo V8 dans le G500 est en fait le moteur d'entrée de gamme. Viennent ensuite les AMG avec 571PS en huit cylindres et des 630PS entiers dans le grand V12. Soit dit en passant, le G63 AMG gère à lui seul un bon 50% des ventes. Le moteur à essence d'entrée de gamme et surtout le Diesel G350 ne jouent pratiquement aucun rôle.
La Mercedes G vit dans son propre monde. Et du moins jusqu'à 2022, c'est la durée du contrat avec Magna à Graz pour la production de la légende. Mais même alors, cela ne s'arrêtera pas, vous n'aviez tout simplement aucun contrat à plus long terme, explique le responsable hiérarchique Dr. Gunnar Güthenke. Et ce n'est pas une blague.