D'accord. Dès le début de l'article, nous devons ramer en arrière. Ce n'était pas un vrai test. La Jaguar I-Pace a été présentée à certains journalistes avant le début du salon de Genève, et d'une manière ou d'une autre, nous y étions tous, mais qui a vu notre vidéo, comprend que ce n'était pas encore un test:
Jaguar I-Pace - la solution d'îlot électrique?
Visuellement, l'I-Pace n'est pas nécessairement un Stromer. Le fait que la grande grille n'est pas responsable de la transformation de la chaleur perdue d'une chambre de combustion ne peut être vu que lorsque vous vous cognez le nez avec les griffes sur la patte du chat dans le logo Jaguar. Et le design n'est pas inhabituel non plus, un mélange branché de coupé et de SUV est actuellement très populaire et l'I-Pace répond exactement à ces exigences. Un SUV sportif, cela doit être compris à première vue.
La meilleure nouvelle concernant le nouvel I-Pace? Pour les fans de voitures électriques, il est déjà vendu, à partir de 77.850 101 €, avec beaucoup de marge de progression. Il y a plus de 400k euros dans la liste pour la «First Edition» largement équipée. Et la meilleure nouvelle pour les fans de Jaguar qui n'ont jamais rien eu à voir avec l'électronique? Eh bien, l'I-Pace est probablement l'une des choses les plus dynamiques que vous puissiez actuellement commander dans le segment des SUV de cette taille. Les Britanniques exploitent ainsi intelligemment les avantages de couple du concept. Et bien sûr, l'I-Pace a une transmission intégrale. Deux moteurs électriques sont responsables d'une puissance système de 700 ch. Et avec un couple système de près de 2.2 Nm, à partir de la vitesse nulle, le SUV de XNUMX tonnes s'entend facilement avec les lois de la physique dans un combat intime.
4.8 secondes devraient passer de zéro à 100, 200 km / h sont possibles. Ce sont des valeurs qui correspondent à la classe du véhicule et semblent tout à fait raisonnables. Le fait que le cycle WLTP fasse également 480 km parle d'une autonomie raisonnable dans la vie quotidienne, selon l'ancienne norme NEDC, il aurait été de 545 km. La batterie a une capacité à vivre au début. 90 kWh n'est pas le maximum si vous pensez dans les mondes TESLA, mais est suffisant pour un multisegment SUV de série avec l'aspiration à maîtriser la vie quotidienne. L'I-Pace peut être rechargée, par exemple, via son chargeur rapide de 100 kW, ce qui signifie qu'environ 40% de l'autonomie peut être remplie en 80 minutes environ. Pour la maison, Jaguar s'est malheureusement limité à un chargeur de 7 kW, si vous maîtrisez trois ensembles, vous reconnaîtrez qu'une batterie de 90 kWh peut facilement prendre 13 heures pour se recharger complètement.
La plate-forme de l'I-Pace est une toute nouvelle dans le groupe Jaguar LandRover. La filiale TATA n'a jusqu'à présent confirmé aucun autre modèle, mais lors d'une conversation avec le directeur technique de JLR, Wolfgang Ziebart, cela devient clair - le châssis n'est certainement pas uniquement conçu pour ce modèle. Et même si l'espace d'installation des batteries est actuellement maximisé avec 90 kWh, une batterie encore plus grande n'est pas possible, elle n'a pas à rester avec la capacité. Les développements de la technologie des batteries sont accablants. Un Land Rover purement électrique? Pourquoi pas? L'I-Pace même comme base pour un nouveau E-Defender? Nous verrons.
Et comment conduit-il?
Les voitures électriques savent plaire. Même si vous n'êtes en fait qu'un fan de grosses et fortes voitures. Le couple ad hoc et la dynamique qui en résulte sont des choses qui vous fascinent. Surtout si vous vous concentrez sur des chapeaux qui clignotent sauvagement pendant seulement trois minutes. La puissance et la traction étaient tout aussi importantes que l'agilité de l'I-Pace. Il n'y a plus rien à signaler - il y en aura plus si nous avons pu conduire l'I-Pace en détail!