Glace et neige: roulez prudemment, même en 4x4!

Quand l'hiver arrive, les enfants sortent les traîneaux du sous-sol et vous préférez passer les soirées devant votre propre foyer, le sourire sur le visage de nombreux conducteurs se fige. Gratter la glace le matin, nettoyer les vitres si on n'a pas de garage. Et puis la peur des routes glissantes. Neige, neige fondante ou même glace. L'hiver nous réserve quelques surprises. Le fait qu’il faille soudainement être beaucoup plus attentif lorsqu’on conduit une voiture surprend beaucoup d’entre nous. Il semblerait qu'il y ait des régions en Allemagne où les conducteurs n'utilisent même plus de pneus hiver, car cela n'en vaudrait pas la peine pendant les « quelques jours » où le temps devient « glissant ». Mais c’est une absurdité dangereuse.

4 × 4 ne protège pas contre les accidents sur la neige et la glace

Encore plus absurde est l'argument des personnes qui ont une voiture à quatre roues motrices. Ici, les automobilistes sont convaincus: avec les quatre roues motrices, il n'a plus besoin de pneus d'hiver. Mais c'est vraiment un gros non-sens. Notre véhicule d'essai à long terme, le nouveau Mitsubishi Outlander PHEV 2016, est doté d'une transmission intégrale et je ne penserais jamais à me passer de pneus d'hiver. Malheureusement, un « membre de la rédaction » a récemment découvert que la combinaison transmission intégrale et pneus hiver avait aussi ses limites en termes d'adhérence. (Non, ce n'était pas l'auteur - mais cela aurait aussi bien pu m'arriver.)

Quand le frottement statique devient frottement par friction

Une couverture de neige fraîche et fermée, de bons centimètres 5. L'Outlander PHEV a été préchauffé pendant chauffage de stationnement électrique dans le garage. Au moins pour les conducteurs de PHEV, l'hiver n'apporte pas de frustration sur la glace qui gratte. Grâce au chauffage de stationnement électrique, notre Outlander aurait été libre de glace, il ne serait pas garé dans le garage.

Maintenant, notre entrée de garage mène relativement fortement (+ 20 °) vers le haut de la cour, en arrière hors du garage, la traction grâce à la traction intégrale ne fait aucun doute. L'Outlander roule facilement sur la neige. C'est à ce moment-là que Passat a dû capituler avec la traction avant. C'est l'avantage de la traction intégrale. Il y a de la traction. D'autant plus que la transmission intégrale intelligente du PHEV est très sensible lors de la distribution de puissance. D'où la sensation des pilotes 4 × 4, la traction est là. Alors qu'est-ce qui devrait arriver?

Mais dès qu'il ne s'agit plus de conduire, de démarrer et d'accélérer, mais de freiner et de décélérer, toutes les voitures devant Isaac Newton sont les mêmes. Et si un pneu ne trouve pas sa responsabilité, alors le frottement statique entre dans le frottement de glissement et il ne peut pas y avoir de traction intégrale dans ce monde.

Freins? Seul l'engrenage entre le pneu et le sol compte!

Sur une couverture de neige fermée, avec une légère couche de glace en dessous, un SUV de 2 tonnes devient rapidement une motoneige, même avec des pneus d'hiver. Juste stupide si le garage attend à la fin.

Séduit par la traction lors du retrait, "UneEh bien, ce n'est pas lisse, regardez, il n'y a pas de roue qui tourne (Fin de la citation)" Notre rédacteur a roulé un peu trop vite vers la sortie du garage et lorsque nous avons freiné, le moment était venu. La friction statique est devenue une friction de glissement et au lieu de ralentir, l'Outlander PHEV est devenu plus rapide. Au point que le garage avait ses piliers de soutènement. Et ici aussi, une loi de la nature s’applique : « deux » ne peuvent pas être au même endroit en même temps. Dans ce cas, le pilier de soutien était là. L'Outlander a dû céder.

Conduisez prudemment sur la glace et la neige

Notre testeur d'endurance Mitsubishi Outlander PHEV se rend désormais à l'atelier pour réparation. Notre chauffeur a appris sa leçon. Hormis la tôle et le plastique du PHEV, la seule chose qui a souffert dans l'accident a été l'ego du conducteur. Heureusement. Vous pouvez certainement dire : « Leçon apprise » – et avoir quand même de la chance dans le malheur.

Nous nous demandons depuis longtemps si nous devons écrire à ce sujet - car un tel accident n'est vraiment rien que vous puissiez utiliser. Mais nous pensons que c'est une bonne occasion de clarifier le point avec la transmission intégrale, la traction et la fin de la traction.

Conduit prudemment. Toujours. Et sur la glace et la neige, deux fois plus de prudence - même si vous voyagez avec un 4 × 4!