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[=” ” ]Mise à jour : le gouvernement fédéral a désormais Décision de promouvoir la mobilité électrique, Nous mettons donc à jour à nouveau les articles, les tests et les rapports de conduite des voitures électriques. Cet article original est issu du 20. Juin 2015
Un vrai véhicule d'essai d'endurance doit tout traverser, dans notre cas même un déménagement. Se déplacer comme ça n'est pas un gros problème pour l'Outlander de Mitsubishi, mais c'était pour nous. Mais grâce à la «grande trappe» et à l'abondance de l'espace de rangement, l'Outlander a très bien joué le rôle de «mulet de chargement» malgré la technologie hybride rechargeable.
Vie électrique au quotidien - tests de déplacement et de nouvelle gamme
Hybride rechargeable Mitsubishi Outlander dans le test d'endurance sur mein-auto-blog
La voiture d'essai d'endurance est avec nous depuis 8 mois, 8 mois au cours desquels nous avons osé passer de l'essence pure / diesel à la technologie hybride rechargeable du jour au lendemain. Et dans les 8 mois, nous ne l'avons même pas regretté. Au contraire, le PHEV Outlander s'est avéré être le véhicule d'essai avec le plus haut niveau d'acceptation. Que ce soit les voisins, les amis ou les collègues de travail. L'intérêt est toujours énorme et nous devons constamment fournir des informations sur les valeurs de consommation «réelles».
Il y a une semaine, nous avons emménagé dans notre nouvelle maison et l'Outlander a dû faire sa part pour déplacer l'espace de bureau et d'autres effets personnels. Ainsi, d'un simple effleurement du doigt, la banquette arrière peut être rabattue et les 463 litres d'espace de chargement deviennent 1.472 litres. L'espace derrière les sièges avant devient une grotte d'espace de chargement, suffisamment longue pour accueillir des étagères démontées, suffisamment haute pour être chargée en plusieurs équipes. Dans notre cas, cependant, le PHEV n'a dû ramasser que de «petites choses», vous savez, ces nombreuses petites choses qui restent lorsque vous avez tout rangé dans des boîtes. Pour le déménagement «réel», nous avions bien sûr loué un camion - le PHEV, dans sa fonction de testeur à long terme, n'était encore «que» l'ami de la famille, le SUV familial aux talents utiles.
Et dans ce rôle, il était probablement le premier assistant en mouvement à couvrir la distance électriquement. Contrairement à de nombreux mobiles électroniques purs, l'Outlander peut en prendre beaucoup. Il y a de l'espace. C'est là que le PHEV Outlander diffère très clairement des «mobiles de renonciation» que beaucoup ont à l'esprit lorsqu'ils pensent à la mobilité électrique.
Comme nous avons «seulement» déplacé 30 kilomètres plus loin, notre maison est toujours basée sur le plaisir, nous avons parcouru tout le parcours purement électrique. Pour les SUV hybrides rechargeables d'autres fabricants, cela aurait été une tâche impossible.
Nous avons toujours considéré la portée spécifiée par le fabricant, purement électrique, jusqu'à 52 km de manière critique, mais la vie quotidienne le montre - ce n'est pas irréaliste. Un bon 40 km est en fait toujours faisable et donc bien plus que la compétition.
Avec 1.9 litres sur 100 km?
Nous l'avons déjà fait.Si vous essayez constamment de recharger à la prise, vous pouvez facilement conduire moins de 2 litres d'essence sur 100 km - en moyenne. Nous avons parcouru 2.085 km avec un seul réservoir plein, c'est 1.92 litres sur 100 km! Après notre déménagement, les distances de conduite quotidiennes pour le PHEV seront encore plus courtes. Nous avons à nouveau une boulangerie en ville, une boucherie et même une quincaillerie. Si nous commençons maintenant la voiture familiale pour les «voyages de courses» avec le PHEV, nous nous épargnerons complètement l'exploitation essence - les mois restants seront donc passionnants: